还记得特斯拉曾表示，对于那些希望为自家汽车配备一定自动驾驶功能，且有意获得其完全自动驾驶（Full Self - Driving，简称 FSD）技术授权的汽车制造商，它会 “很乐意” 提供授权吗？那差不多是两年前的事了。尽管当时特斯拉称正在与一家大型汽车原始设备制造商（OEM）就此进行谈判，但从埃隆・马斯克（Elon Musk）的表态至今，并未有公开的合作关系落地。
在特斯拉的季度财报电话会议上，马斯克被问及是否有其他公司对特斯拉的 FSD 软件感兴趣。他的回答明确了一点：特斯拉不想浪费时间，去应付那些看似诱人实则空洞的提议。如果有其他汽车制造商找上门来，最好是准备大干一场。要是没这个打算，那就别来敲门了。
以下是马斯克对 FSD 技术授权谈判的一些说明：
目前的情况是，我们看到有多家大型汽车公司对授权使用特斯拉的完全自动驾驶技术表现出浓厚兴趣。我们通常的建议是，了解该怎么做的最佳方式，就是拆解一辆我们的汽车，这样就能看到摄像头的安装位置，以及特斯拉人工智能计算机的散热需求。这比我们发送一些 CAD 图纸有用得多。
我们只会考虑授权量非常大的情况，否则，应对其中的复杂事务就不值得。而且，在我们显然实现全美范围内无需人工监管的完全自动驾驶之前，我们不会让工程团队去和其他工程团队进行繁琐的讨论。我认为，一旦大家都清楚地意识到 “没有 FSD，就只有死路一条”，其他汽车制造商对 FSD 技术授权的兴趣会极其高涨。
有趣的是，马斯克还透露了一些关于特斯拉授权 FSD 的条件。看起来，尽管特斯拉 “乐意” 授权其技术，但可能目前还没准备好这么做。马斯克表示，在特斯拉实现全美范围内无需人工监管的 FSD 之前，不会 “让工程团队陷入繁琐的讨论”，而特斯拉（又一次）宣称今年年底就能达成这一目标。
汽车制造商们很快就发现，自动驾驶技术实际上是一项多么巨大的沉没成本。通用汽车（GM）甚至叫停了旗下 Cruise 的商业自动驾驶出租车业务，但基于对个人自动驾驶将成为未来趋势的信念，仍保留了超级巡航（Super Cruise）技术。但对于那些烧不起钱的汽车制造商而言，如果可行的话，授权使用像 FSD 这样现成的解决方案是有意义的。
就目前而言，如果汽车制造商真的敲响特斯拉的大门，希望原样授权并在自家汽车上应用这项技术，那得到的也只是驾驶辅助功能。说实话，FSD 从字面意义上讲，还并非真正的完全自动驾驶。这就引出一个问题：其他汽车制造商是真的对与特斯拉合作，采用其现有技术感兴趣，还是说，获得一个功能完备的 FSD 技术授权，只是一种公关噱头？让我们看看，一旦特斯拉实现广泛部署的目标，情况是否会有所改变。其计划于 6 月推出的付费自动驾驶出租车服务，或许会是一场值得关注的真正公开测试。
