中国电动汽车制造商在欧洲历经五年的快速增长，于 2024 年戛然而止。贸易壁垒的出现，加剧了他们在停滞市场中扩大销量所面临的挑战。
汽车研究机构 Dataforce 的数据显示，以上汽集团及旗下名爵品牌为首的中国电动汽车品牌，2024 年在欧洲的电动汽车注册量减少了 3.5%，这是它们进入欧洲市场以来首次出现年度下滑。
总体而言，包括比亚迪和小鹏在内的中国汽车制造商在欧洲市场共占据约 8.5% 的份额。
12 月是欧盟加征关税后的第二个月，此前欧盟认定中国政府对国产电动汽车的补贴赋予了它们不公平的竞争优势。
在整个欧洲，12 月中国汽车制造商在电动汽车市场的占有率为 8.2%，较 11 月略有上升，但仍低于平均水平。该数据涵盖欧盟国家、英国以及挪威等欧洲自由贸易联盟成员国。
欧盟加征的关税在今年早些时候就开始对市场产生影响，以名爵为例，关税使其税率超过 45%。
一张图表展示了中国电动汽车在欧洲销售受挫的情况。
中国电动汽车在欧洲销售受挫的情况。
原本定于 7 月初生效的关税，在实施前经历了激烈谈判和多次变动。即便对于受影响的非中国汽车制造商而言，这些关税依然是争议焦点，特斯拉和宝马就已提起诉讼，试图阻止关税实施。
名爵，这个前英国品牌，现隶属于国有上汽集团。由于 6 月为赶在关税生效期限前清理库存，销量大幅增长，随后销量急剧下滑，已失去中国品牌在欧洲电动汽车销售中的领先地位。
尽管比亚迪除需缴纳欧盟标准的 10% 进口关税外，还需额外缴纳 17% 的关税，但它仍在稳步进军欧洲市场。该公司已将业务拓展至希腊，并与法国汽车租赁公司 Ayvens 合作，以巩固其在企业客户中的地位。
一张图表展示了比亚迪在欧洲的成功。
比亚迪在欧洲的成功。
这家汽车制造商正在推进在匈牙利建厂的计划，以规避新关税，同时还计划在土耳其投资 10 亿美元建厂。土耳其与欧盟签有关税同盟协定，比亚迪在土耳其生产的汽车将免征关税。
其他公司也在积极推进。据 Dataforce 分析师朱利安・利津格称，新兴品牌小鹏通过进军丹麦、挪威和荷兰等对电动汽车友好的国家，稳固了其在欧洲市场仅次于名爵和比亚迪的第三位置。
汽车研究机构 Jato Dynamics 在 1 月的一份报告中表示，尽管中国电动汽车制造商近期遭遇挫折，但它们对欧洲汽车制造商而言仍是 “生存威胁”。
虽然贸易争端阻碍了它们在欧洲和美国市场的发展，但电动汽车正在迅速占领中国汽车市场，并且中国汽车制造商凭借价格亲民的车型在新兴市场不断取得进展。
一张图表展示了小鹏在中国电动汽车制造商中的地位。
小鹏在中国电动汽车制造商中的地位。
欧洲消费者并未享受到同样的价格优势。据 Jato 称，比亚迪 Atto 3 在德国补贴前起售价为 37,990 欧元（39,548 美元），在中国的售价要低 44%。
另一款受欢迎的小型 SUV—— 名爵 4，在英国售价为 26,995 英镑（33,525 美元），在中国也存在类似的价格差。
不过，Atto 3 仍比稍大一些的大众 ID.4 便宜得多，ID.4 在德国售价为 48,635 欧元。
事实上，价格优势是比亚迪等车企能够无视欧盟加征关税并继续扩张的原因之一。
同样受欧盟关税影响的宝马和特斯拉等西方汽车制造商，消化额外成本的灵活性则较低。
一张图表展示了中国电动汽车的价格优势。
中国价格亲民的电动汽车。
宝马在本月的反对声明中表示，加征关税不会增强欧洲汽车制造商的竞争力，会减缓汽车行业的脱碳进程，并且 “损害全球活跃企业的商业模式”。
这家德国公司表示，它仍希望布鲁塞尔和北京能通过谈判达成协议，并补充说 “避免最终只会两败俱伤的贸易冲突至关重要”。
