据媒体报道，去年年底，在德国最大工会IG Metall主席Christiane Benner的倡议下，博世、采埃孚、大陆、舍弗勒和马勒的领导人与各自的集团劳资委员会进行了沟通，并共同起草了一封给德国总理Olaf Scholz的联名信。
据悉，这封信函题为“呼吁加强汽车工业——确保德国作为工业中心的未来”，信中写道：“我们和IG Metall对德国作为汽车工业所在地深表担忧。”自2019年以来，汽车零部件供应商行业已裁减近5万个工作岗位。
该行业不仅面临经济衰退和汽车制造商需求低迷的困扰。汽车零部件供应商主要面临着向气候中性和基于软件的移动出行方式转型的困难。他们必须彻底改变以内燃机为中心的传统商业模式。
从工会和零部件供应商老板的角度来看，电动汽车发展缓慢，尤其是在德国，正在给该行业带来问题。
信中写道，如果没有更多的需求，欧洲制造商将很难降低汽车的成本和价格，这将使非欧洲竞争对手更容易在欧洲获得市场份额。将价值创造和就业转移到市场发展更好的地方的压力越来越大。“采取这一搬迁举措的企业将很难再迁移回来。”
与此同时，零部件供应商集团的董事会成员和劳资委员会呼吁提高技术开放程度。据此，零部件供应商行业在电动汽车领域投入了大量资金。
然而，由于电动汽车发展缓慢，尤其是在德国，所做的投资“往往（目前）没有利润”。结果是：所有零部件供应商都必须大幅削减成本。
这封联名信预计还会有更多坏消息：“业内公司的公告表明未来几个月的就业形势将十分严峻。”
博世集团首席执行官Stefan Hartung近日表示，到2030年，博世集团在转型过程中的裁员幅度将超过此前宣布的水平。
此外，在德国汽车制造商的中国业务不断下滑的同时，从汽车零部件供应商和IG Metall的角度来看，欧洲未来的减排法规及其框架条件“存在一些问题”。
据悉，欧盟从 2025 年开始实施 CAFE法规，规定销售汽车的二氧化碳排放量不得超过每公里 93.6 克，该限制现已生效，并将持续到 2029 年 12 月 31 日，在 2030 年至 2034 年期间将降至每公里 49.5 克二氧化碳。
该法规规定，任何不符合规定的制造商都可能面临每超标一克最高达 95 欧元的罚款。对于未能达到这些配额的汽车制造商可能面临的罚款，各方的估计差别很大，从100亿欧元到160亿欧元不等。
为了满足限制要求，从零部件供应商的角度来看，电动汽车和插电式混合动力汽车可以提供解决方案，氢技术也是向气候中性移动转型的另一个支柱。
