卷生卷死，没有赢家
以前失业了没关系，因为勇者都会说出自己心中的退路“大不了去跑滴滴”。
把时间倒退回2015年，共享经济如火如荼，不少司机一个月能净赚一万五，整个行业一片欣欣向荣，都在告诉我们爱拼肯定会赢。
但现在，赤裸裸的现实也在告诉我们，靠网约车赚大钱的魔法似乎要失灵了。
此前，#多地提醒慎入网约车行业#曾登上了微博热搜，今年以来，全国多地都发布了网约车行业风险预警，劝大家别轻易入行。
为什么呢？还不是钱难赚害的。
江西景德镇交通局数据就显示了，现在景德镇市区网约车单日均接单在15单左右，单车日均运行收入为240元。
再把目光拉至苏州市区，网约车单车日均营收约335.39元，单均营收约23.93元，其中还有超过46%的订单营收是在10元（含）~20元（不含）之间。
而根据半岛新闻的报道，一位网约车师傅表示，他现在每天的单量还是30多单，每天大概跑300公里，但每天的流水也就350元左右，可把时间拨回两年前，同样的公里数能多赚100元。
同时，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也表示了，目前约有50%的司机每小时流水收入在30元到45元之间，取中位数的话就是38元。
收入锐减，说没有落差是假的，原本以为可以通过网约车变身人生赢家，没想到一顿操作下来，还不如重回格子间当牛马，起码不用风吹日晒。
还有一个令人心酸的事实是，在司机收入减少的同时，不少网约车平台已经实现盈利。
以滴滴为例，在烧光上百亿之后，终于在2023年实现年度盈利。
在2024年Q1，也保持着一定的增长。根据其当季财报显示，滴滴一季度核心平台交易总额（GTV）为922亿元人民币，同比增长26.9%，总收入为491亿元，同比增长14.9%；经调整EBITA（非公认会计准则口径）盈利9亿元。
还有滴滴的老对手嘀嗒出行，2021年至2023年，其经调整后的净利润分别为2.38亿元、8471万元、2.26亿元。
一边是平台赚到钱，另一边是司机到手的钱变少了，为何会出现如此魔幻的一幕？
表层原因，其实很容易看到，大家都扎堆去开网约车，直接就导致我们常说的运力饱和。
根据交通部数据显示，截至今年3月，各地共发放网约车驾驶员证679.1万本，而在2022年初，这个数字还是398.8万本。
僧多粥少的，司机必须努力抢单才能提到收入。
再往平台端去看，同样也有僧多粥少的情况。
对比滴滴当年收购优步变为一家独大之后，从2020年开始，它这一优势正在被瓦解。
一些觊觎网约车市场已久的玩家，通过自营+聚合模式和纯聚合模式奋起直追，比如高德地图、美团打车等。
尽管我国的网约车用户规模也在逐年增长，但选择变多了，也让整个行业陷入供大于求的局面。
不仅如此，如果像剥洋葱一样接近内里，你会发现，这其实也指向了整个网约车行业，和隔壁咖啡赛道一样，大家卷生卷死，头皮血流也只能硬着头皮上，变成一场没有大赢家的游戏。
以滴滴为例，它在2024年Q1的运营和支持费用为18.2亿元人民币，同比增长16.3%，主要源于司机运营费用增加。
销售费用为24.3亿元人民币，同比增长15.7%，主要源于消费者激励和营销费用的增加。
在最近的6月16日，滴滴还给司机准备了6亿元的高温补贴。
当然，除了滴滴之外，其他各位选手也在继续搞补贴，比如高德打车也预计发放6亿的“清凉补贴”。
同时，这些玩家在乘客端也会推出不同的补贴活动。毕竟用户的忠诚度很难培养，别人有的你却没有，稍微不注意，用户就跑了，大家只能被迫应战。
但在平台盈利能力不OK的情况下，持续的烧钱迟早会烧穿底裤，如何能赚更多的钱，平台自然又只能在成本、投入方面去解决问题。
比如补贴分配比例有所倾斜，又或者是抽成比例变高。根据时代周报的报道，一位司机就表示了，从2023年开始，同样是40公里路程的订单，之前到手还能有110元，现在只有80元。
另外一边的看看新闻也报道了，单程11.77公里的路程，乘客支付车费40.2元，但司机实收金额是23元。
本图由AI生成
另外，在聚合模式下，一些订单金额，还有可能会被抽成两次。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松就指出了，在某个订单当中，乘客实付98.11元，司机端显示乘客支付了71.46元，实际收入为52.17元。
原因在于聚合平台会抽第一层佣金，司机所在的平台会抽第二层佣金。
综上，用难听点的话来说，就是平台一边在烧钱抢市场，为了自保和击退对手；另一边也在抠抠搜搜，让自己不至于损失惨重。
显然，按照如此发展趋势，多方因素作用下，未来司机的收入或许很难回到轻松月入过万的美好时光。
但，这似乎也没有别的办法。
为了吃上饭，依旧还会有人愿意进入。
这又将变成一场新的勇敢者游戏。
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