充电桩的生意，到底能不能投？

文摘 2024-10-15 08:28 广东

导语

其实，我前面写过一个充电桩生意的文章，最近不知道为啥，有朋友来我问，能不能投。大概的逻辑是，现在生意不好做，手里的钱投不出去，能不能投几个充电桩，至少算下来投资回报率还可以，来问我这事儿靠谱吗？

结论：不靠谱！

当然了，这是要看你到底投哪里，谈的商务条件是什么.....正好昨天写了光伏的事儿，今天把这个重新写一下。

周三晚上，我们聊聊，当下的数据：

用户习惯

电动车的使用场景，我们简单分成私家车和商用车这两种方式。

我有一辆tesla，买了1年多，开了4w多公里。有固定桩的，肯定在自己的慢充桩上充电了，没有的情况下，我一般是：小区里的公共充电桩，一周下来怎么也有两三次是可以找到空闲位置，可以给车充电的，有空的位置，我就充，没有就不充；然后，在办公地点，也是有空闲的就顺手充一下，没有就不充。这么试下来，大概的充电费用一般是在1.2-1.6之间，这包含了电费和服务费。如果临时有事儿，计划好了之后，会去商业快充桩上充一下。没有太大的不方便。

一年下来，应该也就是充电100次多点，大约是2-3天充一次，不会说等到快没电了再充的那种。

比如续航400km，还剩下300km，如果恰好家里/办公地有空闲的慢充，就充上，一次可能也就是10多度电——但是一般都会占用这个充电桩8-10h左右，其他人充不了。这极大的降低了充电桩的利用率。而且这两个场景，构成了我绝大多数的充电场景。

如果和物业关系好，在小区和写字楼下，能拿到比较好的上午条件，算下来账，能赚钱，这样的生意可以做。但是这也带来了一个问题，就是生意做不大，毕竟要一个个的谈，大家都有自己的资源。

但是类似特来电这种第三方的充电桩，就不好说了。我充电的时候发现，比如旁边医院有慢充桩，但是收停车费，我一般就不过去充了——那个主要是给医院上班的员工用的。如果是我过去，开车过去，走回来，第二天还得走过去开，很麻烦，而且也就是充个十度电左右。有点麻烦。

第三方的充电桩，一般都是快充，成本高，价格贵，使用率低。主要是应急充电或者出租车这类商用车辆会使用。

结果就是：设备利用率始终上不去。这个上不去的原因是主要是：大多数情况下，家庭或者办公地的慢充桩是首选，因为车辆在这两个地方的停放时间是最长的。这就是统计问题。如果按照一辆车一年2000元的充电服务费计算，全国存量的家用轿车按照3亿辆来估计，你看到的情况是，充电服务费的市场高达每年6000亿，但是其中80-90%的需求是在小区和办公楼下这两个场景解决的。这之外的市场容量可能只有几百亿人民币。而且，这之外的需求分散，地域非常广，如果密度不够，便利性成问题，如果满足便利性，那么投入又超级大。所以这两个场景之外的市场，就算是某家完全垄断，也赚不到什么大钱，资本开始和维护成本将会是天量数字。

这就是需求场景的统计分布，不是正态的，是有偏的，而且这个偏度极大！！！

超级快充/换电？

我是看到一个第三方数据，我也拿特来电的年报数据做过一个反向推算，应该是靠谱的：非高速场景下的充电桩，设备利用率大约是10%；高速场景下的设备利用率是2%！

大部分人的感受是，节假期上高速，都要排队，按道理说，设备利用率应该很高啊，那是因为，你很少在非假期长途开车。

有人会说，那上了800V就能解决这个问题吗？我们不说随机过程的问题，我们举个例子：

一个服务区有一个800V快充，做一个极端假设，一年当中364天，这个服务区都没有车充电，但是国庆那天，会有1000辆车要充电。原来的快充，可能一天只能充20辆，换上了800v之后，国庆这天能充50辆了——其余的时间，即便是你有能力充50辆车，但是奈何没有车啊！

一个泊松过程和一个平稳过程，怎么能保证系统的响应率呢？所以设备的利用率的高低，只有很小一部分是取决于充电速度，而99%的情况下是取决于需求的。

这就导致了，不管是超级快充，还是换电，都存在这个设备利用率的问题。这就是一个简单的随机过程的数学问题——但是放在商业大佬那里，好像是可以通过技术改变的。就目前的情况来看，就算是1s能充满的快充，也解决不了设备利用率的问题。

昨天我们说了光伏的问题，前天我们说了资产管理的问题，这些问题的背后，其实都是随机过程和统计的数学问题——在数学层面上，这些商业现象背后，其实本质都是一样的，无法通过技术问题解决掉。

后记

结论：如果作为个人或者小企业，做充电桩生意的时候，找个明白人问一问，这个关键性假设，其实不是单价问题，而是如何假设设备利用率这个关键性的敏感变量。

tesla的办法是，充满电之后，如果收取高额的超时占用费的方式，在一定程度上阻止了无效占用，但是解决不了需求是一个泊松过程的问题。

我们有时候在做产业研究，或者做生意的时候，想要一眼看透生意的本质，其实是很难的。还是要多咨询一下专业人士才行。

即便是投资了充电桩，你把小区里拿到的数据，也无法复制到公共充电桩的模型，虽然你提供的服务和设备都是一样的，但是在数学上来说，统计和随机过程的问题导致你可能会发生较大的亏损。

但是又有几个人，会和您说的这么细呢？大部分的商业计划书，给你画个大饼，然后假设一个离谱的设备利用率，然后计算出来一个让你心动的收益率。比如说，随着电动车的渗透率提升，设备利用率会到40%——虽然现在利用率不高，但是未来可期啊，到时候跑马圈地结束了，你就没机会了！你一算，很激动啊，但是数学模型告诉我们，这个设备利用率的提升，有一个上限，而且这个上限是非常低的，很快就会触达。那个时候，无论你如何努力，加强精细化运营，给优惠促销，各种手段用尽，你会发现，设备利用率还是上不来.......因为你根本无法打败大数定律，以为你根本无法突破数学规律对你的束缚.....统计的力量是强大的，强大到人力无法抗衡！

之所以写这个，不是看空电动车，这个大家各自有各自的看法，电动车用于城市通勤，或者300km以内的城际交通，是非常完美的——成本低啊！但是如果你要投充电桩生意的，那的确是需要三思的，当时300001在投这个业务的时候，我还和其中的某位领导聊过，但是无奈，根本听不懂.......面对这么庞大的一个市场，谁都心动，结果这已经差不多快10年了吧，这个业务，还是在财务上未见起色。我一直跟踪的这个设备利用率，现在看来，还是突破不了——可能永远也突破不了了。要知道这已经是国内最大，运营最好的充电服务商了..........

希望中小投资人，和现在被投资机会匮乏困扰的小伙伴，多多注意，只是提个醒，如您有这方面需要咨询的，可以后台联系我......免费的！哈

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