■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
▲对话会详情：王侠会长和施雅德大使将出席“2024中国-墨西哥汽车产业高端对话会”。
梅赛德斯生产总监Jörg Burzer认为没必要调整产能，关闭工厂不是问题。还希望在他的工厂中使用人形机器人来解决熟练工人的短缺问题。
▲梅赛德斯生产总监Jörg Burzer认为没有必要调整工厂的产能。 图片：Nadine Stegemann
与大众不同，梅赛德斯生产总监Jörg Burzer认为没有必要调整工厂的产能，尽管销售数据多年来一直停滞不前。这在很多年前就已经发生过。
“我们卖掉了汉巴赫的工厂，停止了巴西和俄罗斯的生产，”Burzer柏林《汽车周报》大会上表示。为此，凯奇凯梅特工厂进行了扩建。
这意味着未来几年的生产和销售将保持一致。除了欧洲的德国和匈牙利之外，梅赛德斯还在中国、美国、墨西哥和南非运营汽车生产工厂。梅赛德斯全球约有75,000名员工从事生产工作。
灵活性是关键
除了转向电动汽车和关注可持续性之外，数字化是生产中最大的挑战之一。与西门子、英伟达和微软等合作伙伴一起，我们向前迈出了一大步。
辛德芬根的56号工厂继续作为蓝本，自2020年以来，梅赛德斯一直在一条生产线上生产S级和电动EQS。
为了能够根据市场需求生产不同的驱动器，灵活性非常重要。
除了车辆和动力系统外，梅赛德斯现在还在自己的风电场生产风能，开设了一家电池回收工厂，并正在生产轴向磁通电机，据Burzer介绍，该电机采用了30种新的生产工艺。“5年前当我担任这个职位时，我认为这是不可能的。”
供应链应该变得更加高效
梅赛德斯还在测试可用于生产的人形机器人。这是人工智能未来如何进入工厂的一个令人印象深刻的例子。该机器人目前正在匈牙利凯奇凯梅特工厂进行测试。
在可预见的未来，存在熟练工人短缺的风险。该机器人还可以承担困难的人体工学任务并提高质量。
最终，这是为了增强应对贸易壁垒等地缘政治挑战的韧性。但Burzer想走得更远。“生产力和效率也必须进入供应链，”他要求。
近年来，这里的成本显著增加。“我们必须提供概念并密切关注。”
