■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
比亚迪暂时未能实现其在欧洲的宏伟目标。副总裁李柯在接受德国《汽车周报》采访时解释了比亚迪目前正在采取的战略。
▲李柯：比亚迪副总裁，负责欧洲业务。图片：图片联盟/ Anadolu | Elif Ozturk
作为比亚迪副总裁，李柯负责欧洲业务。该公司迄今为止未能实现其雄心勃勃的目标。在接受德国《汽车周报》两位记者的采访时，她解释了欧洲战略、该公司如何应对惩罚性关税以及计划在哪里建更多工厂。
李女士，比亚迪在快速扩张，但同时也要应对全球日益严厉的关税。这是否意味着比亚迪需要在不同大洲建设更多工厂？
比亚迪将继续努力变得更加全球化，这意味着我们将进行本地化。我们将在欧洲生产。关税对我们来说是一个短期挑战，但从长远来看，比亚迪正在寻找解决方案。我们相信我们有最好的技术可以带给世界各地的客户。
那么你对欧洲的定价有何反应？谁来支付关税？
最终是消费者。这就是为什么关税对欧洲消费者不公平——因为它们限制了高性能电动汽车的使用。那太糟糕了。
你能改变什么吗？
我们对关税没有影响力。比亚迪作为一家全球性公司，拥有全球战略，因此我们在每个市场进行本地投资。比如我们在巴西投资了，明年一季度就开始运营。两年前，我们决定在匈牙利投资，该工厂将于2025年底投入运营。这有很大的不同。我们专注于长期战略。
匈牙利工厂建设是否在正确的轨道上？
没有任何延迟，一切都很顺利。
你对匈牙利具体有何计划？
我们将主要在匈牙利生产电动汽车。我们稍后会公布车型。
你是否已经计划在欧盟建立第二家工厂？
我们还没有决定。我们首先要看市场如何发展。
比亚迪想去土耳其服务欧洲市场？
我们仍在研究细节，但我们希望在2026年开始生产。
对于比亚迪来说，建设新工厂总是更好的解决方案吗？或者比亚迪也有可能接管现有工厂吗？欧洲的工厂可能会出售一些。
我们对所有解决方案持开放态度。例如，我们从另一家汽车制造商那里购买了巴西的工厂，然后对其进行升级和改进。
在欧洲有很多使用合同制造商的机会。你和他们讨论这个话题吗？
我还没有参与过这样的对话，但比亚迪是一家开放的公司，所以我们对这样的对话持开放态度。
除了惩罚性关税之外，美国是否计划对中国技术（例如软件和半导体）实施总体限制？您对此有何感想？
在芯片组和软件方面，除了美国供应商和销售商之外，还有很多竞争。供应商不只有一个。比亚迪的策略是始终选择最具竞争力的供应商。
让我们来谈谈销售：对于欧洲销售，例如在德国，你已决定收购进口商Hedin的业务，并与当地合作伙伴自行组织。这是更好的方法吗？
如果比亚迪想成为世界顶级汽车品牌之一，那么我们就必须这样做，对销售和分销拥有更多控制权。
2024年欧洲的数字可能仍低于你的预期。你是否仍然有成为欧洲电动汽车市场5大参与者之一的雄心？
首先，我们对结果并不满意。我们将继续努力改进它。因此，在接下来的几个月里，你将看到比亚迪发生一些重大变化。
比亚迪在新能源汽车市场（包括插电式电动汽车，编者注）中排名全球第一，市场份额为23%。那么，如果我们在全球范围内取得成功，为什么我们不能在欧洲也处于领先地位呢？
欧洲和德国市场比你想象的要复杂吗？
是的，当然，因为欧洲消费者有点保守，而我们是在一个非常混乱的时期进入市场的。它应该是电动汽车还是应该回归内燃机汽车？所以这是一个非常令人困惑、充满挑战的市场，但我认为我们有很多经验。
一旦消费者坐上我们的汽车，他们立即就会爱上我们的技术、驾驶体验、性能，他们感到舒适。所以现在要做的就是赢得他们的信任。
这可能是一个缓慢的过程，信任也会慢慢增长，但他们会信任我们，因为我们拥有尖端技术。现在重要的是欧洲消费者明白电动汽车是未来。
你的销售目标是什么？
每个公司都有一个商业目标，但我们不会公开宣布。
你打算如何赶上？
我们拥有海豚和海豹等极具竞争力的汽车。它们提供高科技和最佳性能。现在我们需要扩大我们的经销商和服务网络，这更容易，因为我们有产品。人们会看到这一点，这会说服他们。
你会增加经销商的数量吗？
我们将把我们的经销商网络扩大一倍或三倍，不仅在德国，而且在整个欧洲。到明年，我们在德国的数量将从26家增加到120家。
你专注于特定市场吗？
每一个对我们来说都很重要。这只是速度的问题。我们在英国非常成功。我们法国卖得很好。所以这只是速度的问题。
比亚迪一直是德国制造商的供应商。未来你还会继续分享你的技术吗？
这与许可证无关。我们正在与其他公司合作。如果他们需要电池，我们将提供电池。如果他们想要整个底盘系统，我们会提供的。比亚迪是一家非常开放的公司。你可以成为合作伙伴，也可以是竞争对手。没有太多冲突。我们愿意与他人合作。
