■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：Automobil Produktion
随着电动汽车的出现，轮胎制造商将特种轮胎推上了道路。米其林现已决定将电动汽车和内燃机汽车的新型轮胎的开发结合起来。
▲轮胎制造商米其林未来将为电动汽车和内燃机汽车开发通用轮胎。图片：米其林
说真的：任何有兴趣购买电动汽车的人都不会真正想到它的轮胎。他一直信任经销商院子里的新车所使用的品牌。只有几个月后，当磨损加剧迫使人们采取行动时，轮胎的话题才会突然变得尖锐。米其林、大陆、固特异、邓禄普或其他轮胎制造商——所有这些名字都是你以前听说过的。通往下一个轮胎经销商的道路变得艰难。来自世界各地的众多制造商几乎每一家都展出了电动汽车轮胎。
它的特别之处在于：像特斯拉、ID.4或保时捷Taycan对4个滚动且仍然是黑色的车腿施加的压力甚至比具有最高排量和性能的内燃机还要大。这也与磨损有关，即轮胎的耐用性。由于电池的重量，电动汽车更重，轮胎接触面承受更大的压力，胎面和轮胎的磨损增加：除此之外，汽车起步时的加速度也更大。即使车轮不旋转，也会产生磨损。
结果是，普通驾驶员不确定磨损何时发展到需要更换轮胎的程度。米其林引用的一项研究表明，全球大约一半的轮胎在胎面花纹厚度未达到1.6毫米的情况下就被更换了。每年大约有4亿条，然后被粉碎。这不仅仅是驾驶安全和浪费资源的问题。包括电动汽车在内的车辆每年行驶20,000公里时，平均会在环境中留下3.5公斤颗粒物，其中大部分是橡胶颗粒。
米其林顶级轮胎（Crossclimate 2）重1.5公斤。用于跑车或重型SUV的高性能轮胎甚至重达8公斤。这对环境来说是一种破坏。新材料、新材料的开发进展缓慢。2015年至2020年的5年间，颗粒物仅减少了5%。
米其林致力于“我为人人”
现在出现了功能强大的电动汽车，除了寿命之外，在开发过程中还必须满足其他标准。例如，滚动阻力应该尽可能低，以免对续航里程产生负面影响，并且滚动噪声不会影响安静的电动汽车。现在，米其林决定减少内燃机和电动汽车轮胎的并行开发规模。未来轮胎的性能不应再有任何差异。米其林经理Gary Guthrie解释了新战略：“未来，所有米其林轮胎都应该为电动汽车和内燃机汽车进行相同的设计，无论它们使用哪种驱动器。”
在里昂以西两小时车程的拉杜（Ladoux），占地450公顷的米其林测试场上，有22条测试跑道。除了梅赛德斯电动车型，还有几辆标致308正在等待使用。部分是内燃机，部分是电动驱动，有新轮胎，但也有使用寿命即将结束的轮胎。如果在湿地或快速转弯时的操控性上存在细微的差异，专用的轮胎测试仪肯定会过滤掉它们。对于普通驾驶员（即约95%的驾驶员）而言，感觉不到明显差异。至少在轮胎的性能方面是这样。对于未来的电动汽车客户来说是个好消息。如果轮胎因老化而磨损并且需要购买新轮胎，则买家不必寻找带有EV标志的特殊轮胎。三剑客的座右铭在这里也适用：“我为人人”。
