■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
▲对话会详情：王侠会长和施雅德大使将出席“2024中国-墨西哥汽车产业高端对话会”。
奥迪在第三季度勉强避免了亏损。首席执行官Gernot Döllner现在不仅仅想依赖新车型。
▲奥迪首席执行官Gernot Döllner正在推动这家汽车制造商的重组。 图片：奥迪
奥迪在第三季度勉强避免了亏损。与去年同期相比，利润从12亿欧元缩水至1.06亿欧元，这主要是由于布鲁塞尔工厂可能关闭而拨备的高额准备金。
回报率仅为0.7%。2024年前9个月的情况看起来也没有好多少。奥迪的利润率为4.5%，仅为去年9.1%的一半。销量下降至124万辆，下降10.9%。
许多新型号
大众子公司不得不与许多问题作斗争。除了“市场环境充满挑战”和“竞争加剧”之外，众多的车型变更尤其成问题。
例如，新款A5和Q5以及电动车型Q6和A6及其衍生产品目前正在推出。不过，新车只会对明年的销量产生影响。
A7计划于2025年初推出，奥迪也希望从中获得强劲的动力。奥迪首席执行官Gernot Döllner表示：“通过这些车型，我们正在扩大和振兴我们的产品组合。”
对公司进行重组
然而，他不仅仅想依赖新车；近几个月他已经开始对公司进行重组。“除了推出众多车型之外，我们显然还专注于精益结构，并通过奥迪议程推动公司变革，”Döllner说道。
Döllner表示，随着技术开发、车型系列和产品战略的重新调整，奥迪为进一步的组织变革奠定了基础。“我们对奥迪的定位是为了再次实现非凡的成就。”
工厂产能利用率低
大量的型号变化导致工厂的产能利用率较低，尤其是在德国。例如，英戈尔施塔特主工厂前9个月仅生产了251,148辆汽车，下降了14.2%。
在内卡苏尔姆，共有96,615辆汽车下线，下降了20.8%。在茨维考，奥迪在大众工厂生产Q4 e-tron，共有67,308辆汽车，减少了16%。
布鲁塞尔工厂濒临关闭
在布鲁塞尔，Q8 e-tron的销量甚至下降了61.8%，仅为14,812辆。据报道，该工厂计划于明年2月底关闭。奥迪仍在寻找可能的投资者，但迄今为止尚未成功。
另一方面，在中国，产量几乎与去年持平。奥迪在匈牙利杰尔的销量仅略有增长（增加 1.4%）。
兰博基尼的盈利能力仍名列前茅
由奥迪管理的大众集团旗下Progressive集团的其他品牌表现更好。1~9月，宾利共交付7,380辆，大幅低于去年同期的10,053辆。然而，销售回报率仍然达到了不错的 15.5%，而2023年为21.9%。
就盈利能力而言，兰博基尼仍然是无可争议的领先者。这家意大利跑车品牌前3季度向客户交付了8,411辆汽车，比去年同期增长8.6%。Temerario是Huracan的后继车型，目前正在上市。销售回报率达到27.9%，而上年为30.5%。
