■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
▲对话会详情：王侠会长和施雅德大使将出席“2024中国-墨西哥汽车产业高端对话会”。
法雷奥首席执行官Christophe Périllat押注于软件定义汽车的潜力。但这需要整车制造商和供应商之间更密切的合作。
▲法雷奥首席执行官Christophe Périllat在2024年德国《汽车周报》 大会上与《汽车周报》记者Michael Knauer进行对话。图片：Nadine Stegemann
法国供应商法雷奥首席执行官Christophe Périllat表示：“软件定义汽车是汽车行业历史上的一个转折点。”
与传统车辆相比，它可以像智能手机一样在整个生命周期中进一步开发。
不仅最终客户将受益于软件定义汽车（简称SDV）的架构，汽车制造商也将受益，从而获得额外的收入来源。
OEM厂商的优势
法雷奥首席执行官提到了具有经常性收入的订阅模式，例如Netflix或Spotify提供的模式。
Périllat还在考虑将免费服务和付费服务结合起来的商业模式。他还认为，OEM的一个主要优势在于，他们可以与客户保持联系，并且这种联系在保修期后不会消失。
合作伙伴工作模式
不过，这也需要OEM和供应商之间更加密切的合作。因此，他呼吁从等级森严的OEM和供应商结构过渡到更加网络化、基于伙伴关系的联合开发工作模式。
作为一个例子，他引用了雷诺的SDV生态系统，法雷奥与谷歌和高通共同加入了该生态系统。法雷奥提供高性能计算机和车载应用软件。Périllat指出，法雷奥20,000名工程师中有40%是软件和系统工程师。
与宝马的合作
他在与宝马即将推出的“Neue Klasse”合作中看到了另一个例子。供应商将提供驾驶辅助领域的控制器、传感器以及停车和操纵软件。
此外，法雷奥正在与宝马合作开发下一代4级自动停车系统。
车辆基础传感器设备
尽管开发SDV的成本巨大且复杂，但SDV有望降低成本并缩短开发周期。法雷奥首席执行官坚信，使用中央处理器代替多达150个控制单元将降低成本。
开发车辆硬件时，必须从设计阶段就注意通过软件支持未来可能的功能。
他以驾驶员辅助系统为例。这意味着所有车辆都可以标配最少的传感器，并可以在该平台上开发尽可能多的驾驶员辅助功能。法雷奥正致力于在生产开始后增加计算能力和存储空间，以使车辆更具可扩展性。
竞争尚未落败
Périllat仍然保持乐观。中国与传统汽车制造商之间的竞争仍处于早期阶段。他认为丰田、大众或Stellantis等大型传统OEM厂商具有优势，因为数量较多，它们在规模经济方面具有优势。
他还将欧洲OEM相对于中国竞争对手的竞争力丧失归因于通货膨胀和高能源成本等问题2019年至2024年期间这一比例约为25%。
