■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
从2025年起，欧盟将实施新的二氧化碳排放目标。许多制造商认为它们是遥不可及的。正如非政府组织ICCT在一项研究中建议的那样，二氧化碳共享能否成为一种解决方案？
▲为了实现二氧化碳排放目标，制造商必须大幅增加电动汽车的销量。照片：martin-dm/istock
从2025年起，欧盟将实施新的二氧化碳排放目标。许多制造商认为这些是无法实现的，因此正在发起反对新规则的运动。欧洲制造商协会（ACEA）现任主席兼雷诺首席执行官Luca de Meo最近表示： “向电动汽车过渡的速度只是我们实际需要实现目标以避免支付罚款的速度的一半。”
然而，非政府组织ICCT（国际清洁交通委员会）当前的一项研究得出的结论是：在巧妙的二氧化碳共享的帮助下，这些目标是非常有可能实现的。
欧盟法规规定，欧盟境内销售的新车平均二氧化碳排放量将从2021年的每公里110.1克下降到2025年至2029年的93.6克以下。每个制造商都必须实现自己的目标，这取决于他们拥有的车辆类型。如果超过二氧化碳排放目标，将会受到严厉处罚。
每超出目标一克，每售出一辆车必须缴纳95欧元的罚款。减少平均二氧化碳排放量的首选方法是销售电动汽车。
从2019年到2021年，二氧化碳减排量显著增加
根据ICCT的数据，制造商平均必须在2023年至2025年间将二氧化碳排放量减少12%。这仅是2019年至2021年平均二氧化碳减排量的一半左右，当时二氧化碳排放量下降了23%。
作者表示，当时，市场上的电动汽车不仅数量少得多，而且续航里程也较短，充电基础设施也很不发达。
根据ICCT的说法，根据制造商的不同，二氧化碳排放量需要减少9%（Stellantis）到21%（大众）。为了实现这一目标，纯电动汽车的份额必须增加8%（宝马、起亚、Stellantis）到18%（福特）。由于所有制造商都在努力提高电动汽车销量，行业内已经爆发了价格战。
▲可能的制造商碳共享池的影响，这假设了一个虚构的碳排放共享池。例如，如果没有合作伙伴，大众汽车将不得不减少21%，而不是“只”12%。
碳共享池
但制造商可以通过同意二氧化碳共享来显著降低实现目标的障碍。整车厂可以联合起来，作为一个车队接受欧盟的联合评估。例如，从2020年到2022年，大众与当时低于限额的制造商福特和上汽合作，从而避免了处罚，并向两家合作伙伴支付了补偿金。
在他们的研究中，ICCT专家创建了虚构的碳共享池并计算了它们的效果。ICCT专家表示：“通过制造商的有利联合，所需的二氧化碳减排范围可以减少到6%~13%。”电动汽车份额所需的增长幅度降至4%~12%。
ICCT计算了以下碳共享池：
起亚-现代
梅塞德斯-Stellantis
丰田-雷诺-日产-三菱
大众-特斯拉
沃尔沃-福特
大众和特斯拉？
例如，大众汽车和特斯拉在2023年的共享池中每公里的二氧化碳排放量为108克，并且必须将其减少到96克（12%）。根据ICCT的计算，如果大众汽车自己发展，二氧化碳排放量必须从120克降至95克（21%）。
对于沃尔沃和福特来说，这一影响更为明显。2023年两者加起来为99克，到2025年，则需要93克（6%）。如果依靠自己的车辆，福特必须将重量从119克减轻到94克（21%）。
▲主要制造商的二氧化碳值和2025年的目标。该表显示了根据欧盟规范，制造商2023年的平均排放量和2025年的目标。
并非每个碳共享池都是现实的
假设的共享池是否现实是另一回事。例如，似乎很难想象梅赛德斯和Stellantis会联手。尤其是他们的共享池会让Stellantis的处境变得更加困难。两家制造商必须共同将每公里二氧化碳排放量从106克减少到95克（11%）。
如果梅赛德斯自行其是，重量将有必要从109克减少至91克（17%）。然而，Stellantis 只需要将二氧化碳排放量从105克减少到96克（9%）。
然而，对于一些制造商来说，联营策略实际上可能别无选择。“大众依靠自己的力量实现其二氧化碳排放目标是不现实的，”瑞银集团欧洲汽车研究部主管Patrick Hummel在9月初向德国《汽车周报》表示。 “大众迫切需要联合合作伙伴。即便如此，它也将是稀缺的。”
碳共享比罚款便宜
对于超过二氧化碳车队限制的汽车制造商来说，共享是一种相对经济有效的方式，可以避免向欧盟支付高额罚款。尽管如此，特别“绿色”合作伙伴所需的补偿肯定会有数百万美元。
2020年，欧洲制造商共需向欧盟缴纳5.1亿欧元的罚款，其中仅大众集团就缴纳了足足1亿欧元。捷豹路虎的罚款金额也很高，当时该制造商必须支付超过4,000万欧元。
梅赛德斯和福特已经注册了碳共享池
到2024年底，绝大多数此前参与过所谓“开放碳共享池”的厂商都将结束。由于电动汽车和电气化车型的显著增加，这些制造商希望在没有外部帮助的情况下达到极限值。开放碳共享池也向集团外的品牌开放，而封闭池仅针对同一集团的品牌。
即将到来的2025年，随着车队限制的要求显著提高，目前只有福特和梅赛德斯注册了开放碳共享池。截止目前，只有梅赛德斯在2026年注册了一个共享池。
然而，公司仍有时间在当年10月之前向欧盟注册共享池。这意味着他们可以对实际发生的内燃机和电动汽车的新注册做出灵活反应。
福特可能会遇到困难
德国福特工厂股份公司作为共享池经理，已与澳大利亚福特公司和美国母公司福特公司联手，并且还引入了CNG Technik GmbH。
这家来自Bad Kreuznach的公司在福特内燃机车型中安装了天然气系统，其二氧化碳排放量比纯汽油发动机要少。凭借目前的3款纯电动汽车（Explorer、Capri、Mustang Mach-E），福特将很难低于极限。
一如既往，梅赛德斯-奔驰再次与吉利合资企业Smart合作。自合资公司成立以来，Smart仅生产纯电动车型。
