并非如此，但也不是完全并非如此
近日，S&P global发布了一份统计表格，是关于米国皮卡市场的，有一个结论吓人一跳——
丰田坦途超过了“三大皮卡”里的Ram😳！
S&P这名字对于吃瓜群众（比如我这种的）似乎听起来莫名其妙，但换成中文里的“标准普尔”时，一下就如雷贯耳了😳……
所以到底发生了什么？“三大皮卡”难道要变成通用、福特、牛头了🫨？
首先说结论：并没有。米国三大皮卡仍然是那三位，通用（雪佛兰和GMC）、福特、Ram。
等等，三大皮卡为什么6张图？这事儿我们之后说，也和这个新闻有直接的逻辑关系。
但标准普尔给出的这个统计表格也并没错，丰田Tundra的确超过了Ram皮卡——2022年全新换代后，坦途的销量一直稳步增长，而Ram最近则显著下降，这导致了从今年1月份开始，坦途的销量反超了Ram。
从一月起，坦途销量已经增长了31.3%，而Ram则跌了20%——这导致前者的细分市场占有率达到15.3%。所以，在一定程度上，“美国三大皮卡”的确变成了通用、福特、丰田。因为标准普尔这张统计表格算的不是全品类，而是算的轻载的半吨级中型皮卡。简单说就是F-150、Silverado 1500、Ram 1500、坦途这种。在这个细分里，丰田的确已经超越了Ram，差距还不小。当然了，这被认为也是在多种因素下的结果——可以提供混动的Tundra的确竞争力了得，而Ram因为官宣了将在明年推出更新更强的新款Ram 1500，一些目标客户可能会捂着钱包等新款，老款就要吃吃“小年”的苦头了😅……所以Tundra能否一直在人家北美老家挤住Ram，还有许多不确定性。而众所周知的是，坦途没有重载车型——这被普遍认为是“不要动北美御三家的摇钱树”，而且三大皮卡在当地消费者中的品牌忠诚度很高，并不那么好啃。但三大家的皮卡都是分轻载、重载两种类型的，二者甚至连造型都有明显的差别。这些重载款销量占比也很高，而且价格更贵，利润丰厚——丰厚到福特几乎靠着它就填上了EV的巨大亏损，你想想这个钞能力👻……这类车普遍使用汽油大V8或者1000多牛米的大型柴油机，有些家庭用来日用，还能拉拉房车游艇之类的，还有不少企业买来回本儿，拉各种东西，或者弄个专门的上装干活儿。算上这类的话，这半年Ram总销量为179526辆（1500/2500/3500的总和），而缺少heavy duty车型的丰田坦途则是78454辆，也就前者的四成多点儿，差距还是比较大的😅……给Stellantis敲了，你Ram 1500不够争气给丰田也敲了，你Tundra有点过于嚣张了，不符合闷声发大财的主旨——之前丰田在北美市场解锁了什么重大成就，很快就会招来米国政府的“特别调查”😅😅😅……不过和当年相比，如今丰田的北美工厂与米国的工会组织交往甚密，众所周知UAW（全美汽车工人联合会）又是个典型的资本主义工会，非常强大凶悍，连酷爱忘词儿的乔乔-白登都忌惮三分。因此只是细分市场超了，就去搅和UAW的地盘，米国官佬也要掂量掂量值不值得，这个工人是真的有力量，劲儿甚至有点太大了😅😅😅……哦对了，如果你仔细看，会发现那张统计图的下面，有一条特别佛系的线，躺得很平……那是日产的同类产品Titan的曲线。在友商丰田的Tundra销量起飞时，钱包紧巴巴的日产实在没有余力更新2016年上市（且本身评价就一般）的Titan，这车基本就处于随便卖卖的状态。相较于Ram，整个图表里它才是最受伤的那个吧😅😅😅……
