■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：Automobil Produktion
电池是电动汽车中最昂贵的部件。对于许多潜在客户来说，对其知之甚少，也被认为是风险因素。但恐惧和怀疑可能是没有根据的。
▲电动汽车中的电池现在大多安装在车辆地板上，实践证明电池具有惊人的持久性，即使在使用多年后也有很长的续航里程。 图片：梅赛德斯-奔驰
即使经过很长的行驶里程和很多的充电循环，电动汽车电池的性能仍保持在较高水平。这是管理咨询公司P3最近一项研究的核心结果，该研究评估了电池诊断专家Aviloo对7,000多辆电动汽车的实际电池老化数据。因此，许多汽车消费者仍然普遍担心电池过早损坏以及相关的高额财务损失，这种担心是没有根据的。电池被认为是可靠且持久的组件。
Aviloo的数据显示，即使是行驶里程超过20万公里的电动汽车，所谓的SoH值（健康状况）平均仍保持在较高水平。这些数据显示，即使是行驶里程在20~30万公里之间的汽车，平均SoH值略低于90%。只有当行驶里程明显超过10万公里时，平均SoH值才会逐渐降至90%以下。
平均而言，Aviloo数据仅在初始阶段显示出相对较强的电池退化，因为在行驶里程约3万公里时，平均SoH值会下降至95%。该研究将这种强烈的初始退化归因于在第一次充电和放电循环期间阳极上形成所谓的SEI层（固体电解质界面层）。该层的形成会消耗锂，然后可用于电力存储的锂就变少。然而，此后SoH值保持相对稳定，仅缓慢下降，平均水平明显高于保修情况。
汽车制造商通常会对电池提供慷慨的保证。在大多数情况下，如果SoH值在8年内或16万公里内低于70%至80%，就会提出保修索赔。
