■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
受影响的领域包括软件、电气部件和转向系统。德国一半以上的工作岗位正在被淘汰。
▲博世集团董事会主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）不得不再次裁员。
博世集团正在收紧紧缩措施。该公司宣布在多个业务领域进行裁员。仅在跨域计算解决方案的软件领域，到2027年，全球将裁员3,500个，其中一半在德国。
博世还宣布对希尔德斯海姆（Hildesheim）和施瓦本格明德（Schwäbisch Gmünd）工厂进行大幅裁员。总体而言，在总共5,500个工作岗位中，德国的失业人数约有3,800人。
声明中给出的原因是，对智能驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案以及集中式车辆架构的ECU的需求并未按预期发展。
这对博世的产量增长和汽车制造商的采购数据产生直接影响。同时，公司必须在这些技术创新上投入大量资金。
“我们必须调整我们的结构以适应不断变化的市场环境，并持续降低成本，以增强我们的竞争力并为未来做好准备，”负责此部门的董事会成员Stephan Hölzl说道。
工会领导人Frank Sell批评这些公告是打在员工脸上的一记耳光。声明称，“在很短的时间内进一步裁员，导致对管理层的信任度下降。”
未达到回报目标
博世已经在这一领域设定了目标，并宣布到2025年底将在德国裁员750人。现在的紧缩措施比最初想象的要严厉得多。据工会称，莱昂贝格、阿布施塔特、雷宁根、施维贝尔丁根和希尔德斯海姆工厂均受到计划调整约1,750个工作岗位的影响。
与员工方的谈判现在开始。裁员应该是社会可以接受的。就业保障继续适用，其中不包括德国出行部门的运营解雇，直至2027年底，在某些情况下甚至持续到2029年底。截止2023年底，德国博世约134,000名员工中的72,000人在该部门工作。
博世董事会主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）在接受德国《汽车周报》采访时表示，该集团今年将无法实现5%的回报目标。“我们最多可以实现4%；在博世出行，我们将处于类似的水平。我们面临着巨大的成本压力，必须重新考虑我们的结构，以利用我们的能力。”
哈通（Stefan）预计2026年之前不会再次出现增长
哈通（Stefan）预计到2026年才会再次出现增长。“非常不寻常的是，正如目前的情况一样，我们不仅在汽车行业经历了停滞，而且在家用电器、建筑技术和工具方面也停滞不前，”他说。
通常，广泛的产品阵容会有所帮助。“我们希望至少消费能早一点恢复，然后也许是工业，然后是建筑技术。”
希尔德斯海姆和施瓦本格明德
除了跨域计算解决方案领域外，希尔德斯海姆（电气元件）和施瓦本格明德（转向系统）工厂也受到了裁员的严重影响。到2026年底，希尔德斯海姆将削减约600个工作岗位，到2032年将再削减150个工作岗位。
“为了确保希尔德斯海姆工厂的存在，我们必须调整现场结构。“不幸的是，工厂裁员是不可避免的，”生产部门总监Karsten Müller表示。汽车制造商的需求量已经远低于预期，这导致该工厂出现员工过剩。
转向系统的变化
博世为全球市场生产转向系统的施瓦本格明德将失去更多工作岗位。然而，该工厂长期以来一直存在竞争力问题，因为这些零部件也是在更便宜的国家制造的。
据博世称，为了能够跟上其他供应商的步伐，这家公司现在将越来越多地搬迁。从今天来看，2027年至2030年间总共需要调整多达1,300个工作岗位。
博世总计将裁员12,000个
“我们需要重组转向系统。我们对采取必要措施感到遗憾，但认为没有其他方法可以保持我们的竞争力。”部门负责人Götz Nigge说道。
施瓦本格明德过去也曾多次裁员，预计到2026年底将裁减约1,850个工作岗位。人们担心该地点没有长远的未来。目前这里有3,600名员工。
据工会称，控制设备的生产地罗伊特林根也存在不确定性。员工显然被告知产品正在逐步淘汰，并且不会被替换。
加上之前宣布的7,000个工作岗位的裁员计划，博世未来几年将失去12,000多个工作岗位，其中约一半将位于德国工厂。
作为进一步的手段，终止40小时的合同，将其减少到集体商定的35小时。最近，多个地点的450名员工受到影响。
