■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
在经历了糟糕的季度数据之后，梅赛德斯希望再节省数十亿欧元。首席财务官Harald Wilhelm详细解释了做到这一点。
▲随着AMG GT 63“Motorsport Collectors Edition”等更加个性化和独家特别版的推出，梅赛德斯的利润率应该会再次增加。 图片：梅赛德斯-奔驰
在第三季度乘用车业务利润下降三分之二、回报率仅为4.7%的惨淡业绩之后，梅赛德斯现在宣布了一项紧缩计划。梅赛德斯-奔驰发言人在回应DPA要求时证实，该公司将在未来几年每年削减数十亿欧元的成本。没有提供更多细节。
然而，这个消息并不是全新的。在10月底的电话会议上，首席财务官Harald Wilhelm宣布公司将“竭尽全力”。结果是不可接受的。为了再次提高回报率，未来几个月应实施一系列措施。除了紧缩之外，这还涉及额外收入，例如通过个性化。
车辆标准化
尽管与2019年相比，成本方面已经取得了很大进步，但他们现在还想更进一步。一切都会被检查。通过这种方式，工厂的产能也可以进行调整。
Wilhelm不想透露具体地点。梅赛德斯已经将汉巴赫工厂出售给英力士汽车公司。然而，墨西哥的阿瓜斯卡连特斯工厂也多年来一直处于危险之中，目前该工厂只生产GLB。
这是关于加强车辆和采购的标准化。中国供应商网络的进一步本地化也是一个问题。
Wilhelm不愿就可能的人事调整发表评论。但他在回答相关问题时表示，这些也是固定成本。然而，在梅赛德斯，至少为德国91,000名集体谈判员工提供了就业保障。临时工被排除在外。例如，由于S级和EQS需求疲软，56号工厂的合同目前没有延长。
对中国经销商的支持
从7月到9月，梅赛德斯不得不应对一些导致利润大幅下降的不利因素。除了S级轿车在中国顶级市场的销量下降和电动汽车库存的减少外，明星品牌还面临着G级等车型的变化。
另外，还有对中国经销商的支持以及因材料成本增加而对供应商的补偿，每项金额达三位数百万欧元。许多召回也推高了成本。
投资受到审查
未来，还将更密切地关注投资。梅赛德斯确实必须投入额外的资金，因为内燃机产品组合的保鲜时间比最初计划的要长。这反过来又增加了变体的多样性和复杂性。
然而，这不应成为成本驱动因素。Wilhelm说：“我们将非常仔细地确定优先顺序，看看是否真的有必要。”动力传动系统计划将进行调整，以便每个细分市场的客户可以在纯电动汽车和高效内燃机之间进行选择。
对CLA的期望
Wilhelm对即将到来的产品攻势寄予厚望。CLA将于明年首次亮相，成为新MMA车型平台上的第一个车型。这是市场上极具竞争力的电动汽车，续航里程很长。
它配备了新的MB.OS操作系统以及2级以上的自动驾驶功能，这通常意味着驾驶员可以长时间将双手从方向盘上移开。随后推出电动C级和GLC，以及电动AMG以及S级和GLE的改款。
需要豪华的设施
有人认为，与所追求的豪华战略相反，新车型定位于低端市场，利润可能会较低，对此，Wilhelm提到了紧凑型车的更高定位。车型变体从7种减少到4种。
CLA之后将推出CLA Shooting Brake以及GLA和GLB。尽管仍然会有入门级车型，但重点是装备精良、质量更高、配备大电池和豪华功能的车辆。“混合趋势是向上的，”Wilhelm说。
在中国仍有潜力
中国不断增长的电动汽车市场最终应该由电动C级车和GLC来满足。到目前为止，奔驰主要提供EQS或EQS SUV等豪华车，但这些车并没有受到买家的欢迎，而且价格太贵。
Wilhelm解释说，近几个月来，由于房地产市场疲软，许多中国富人失去了财富。“在这种情况下，人们不会买车。”尽管目前的销售数据疲弱，但梅赛德斯的产品质量仍然不错。
“我们有能力继续服务这个市场。”从中期来看，尽管来自中国制造商的竞争日益激烈，Wilhelm仍看到了良好的增长机会。“潜力根本不受限制。”
更加个性化
梅赛德斯希望未来坚持其豪华战略。Wilhelm宣布他们不想专注于数量，而是充分利用这一策略的潜力。我们目前正在考虑如何从即将到来的产品攻势中获得最大的利润。
修订后的战略将于2025年第一季度发布。一个重要的部分可能是梅赛德斯已经拥有良好经验的车辆的更大个性化，例如高价迈巴赫或AMG变体。一家新工厂定于12月5日在辛德芬根开业，这绝非巧合。
