■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
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MMA平台上的新一代紧凑型汽车将于2025年问世。它依靠电力驱动和混合动力发动机。1.5升汽油发动机并非由斯图加特公司制造。
▲测试台上的最终测试：新款CLA计划于2025年春季首次亮相。照片：梅赛德斯奔驰
梅赛德斯CLA计划于2025年春季庆祝其首秀。它不仅仅是一种新车型，而且实际上是一场革命。借助MMA平台，效率的巨大飞跃是可能的。纯电动驱动装置和采用48伏技术的内燃机都旨在设定能耗和性能方面的标准。工程师们现在首次透露了这两种驱动器型号的详细信息。
在意大利纳尔多的测试场地进行长途驾驶，旨在展示新款CLA的性能。一辆电动预生产车型在赛道上全速行驶了24小时。最终里程为3,717公里。
这相当于从柏林到巴塞罗那并返回的距离。这也得益于快速充电站。车辆可以在10分钟内充电300公里。因此，驱动器主管Torsten Eder谈到了“能源和时间效率的最佳结合”。
▲梅赛德斯首次使用两速变速箱进行电力驱动，从而提高效率。图片：梅赛德斯奔驰
首次使用两速变速箱
这是通过全新的传动系统实现的，该传动系统首次使用两速变速器。诸多创新均源自技术载体EQXX。这意味着CLA不仅可以行驶到210公里/小时，而且在高速行驶时消耗的能量更少。
实际情况下，CLA的续航里程为750公里，尽管电池容量不是特别大，只有85千瓦时。一种新的电池化学物质增加了阳极中硅的比例，使能量密度提高了20%。更小、更便宜的磷酸铁锂电池将随后推出。组装在卡门茨（Kamenz）电池工厂进行。
电动驱动单元2.0（EDU 2.0）是在Untertürkheim动力总成工厂开发的，结构特别紧凑，首次投入使用。电动机来自奥地利供应商麦格纳，输出功率为200kW。采用全轮驱动时，前轴又增加了80kW的功率。与包括碳化硅逆变器在内的新型电力电子器件相结合，可确保超过93%的高效率。
发动机重量减轻17%
“EDU 2.0解决了最大扭矩、最大速度和示例效率之间的目标冲突，”Eder说道。得益于800伏架构，CLA可以用320kW的功率充电，这在该细分市场中几乎没有任何车辆可以长期这么操作。
如果激活导航，则必要时会在行驶时对电池进行预处理，以便能够吸收如此高的功率。充电时间相应较短。15分钟内可行驶400公里。
尽管梅赛德斯设计了纯电动MMA平台，但前引擎盖下仍然有安装紧凑型内燃机的空间。这是通过减少所需的安装空间而实现的。“与前代产品相比，我们减轻了17%的重量，”开发人员Alexander Harsch说道。
发动机是中国生产的
汽油发动机与48伏电池相结合，为20kW的电动机提供动力。能量通过回收来提供。在城市中，混合动力车还可以纯电动行驶更长的距离。因此，每100公里的油耗应接近4升。
据梅赛德斯称，四缸、1.5升排量的M252发动机是在Untertürkheim开发的，具有100、120和140kW三种功率级别，搭配8速双离合变速箱。
电动车型计划于2026年上市。应德国《汽车周报》要求，工程师们证实，这款发动机不再在德国动力总成工厂Untertürkheim或Kölleda生产，而是首次从中国来到欧洲。
▲新型1.5升排量汽油发动机采用混合动力技术，紧凑且经济。图片：梅赛德斯奔驰
Aurobay制造引擎
2020年，梅赛德斯宣布与中国制造商吉利合作。吉利现已与雷诺加入Horse动力总成发动机联盟。这些发动机现在将由其子公司Aurobay制造。工程师们强调，梅赛德斯的质量标准在任何地方都是相同的。
尽管这应该会显著降低成本，但这并不符合梅赛德斯首席执行官康林松（Ola Källenius）所宣扬的针对各自市场进行本地生产的理念。此举的目的是在经历新冠危机后减少供应链的依赖。
没有插电式混合动力车
梅赛德斯故意选择不在MMA平台上使用插电式混合动力车。驱动器主管Torsten Eder指出，混合动力发动机的性能是原因，该发动机非常经济，因此接近插电式混合动力的驾驶性能。
对于所有其他想要长途旅行的客户来说，全电动CLA是正确的选择，因为它的续航里程长，充电能力强，停车时间短。CLA之后将是Shooting Brake以及GLA和GLB的继任者。B级和A级轿车将退出该计划，不予更换。
