过去一年，比亚迪一路高歌猛进，而且随着一座新工厂计划于 2025 年底开业，显然他们没有放慢脚步的打算。
比亚迪的崛起堪称迅猛，2024 年销量几乎与特斯拉不相上下。这家中国汽车制造商迅速让国内传统汽车制造商如坐针毡，其影响从全年的裁员以及利润预期调整中清晰可见。如今，比亚迪希望通过开设又一家电动汽车工厂，继续其全球扩张并提高产能。
比亚迪向新市场的扩张堪称惊艳。无论你对比亚迪和中国持何种看法，他们能在如此短的时间内在欧洲、北美、南美和亚洲开设新工厂，这一事实都相当令人钦佩。
今年年底，比亚迪计划在印度尼西亚再开设一座生产工厂。这座投资 10 亿美元的工厂年总产能将达 15 万辆。作为在印尼投资的结果，该国政府允许比亚迪汽车免税进口至印尼。
印度尼西亚人口超过 2.75 亿，对于一家相对年轻的汽车制造商来说，这绝非小打小闹。印尼政府目前正在制定新政策以吸引外国公司投资，目标是到 2030 年在国内生产 60 万辆电动汽车。
随着越来越多的中国汽车制造商争夺市场份额，比亚迪将目光投向海外以增加销量和产量。随着该汽车制造商不断扩大业务范围，其印尼工厂将生产用于出口的汽车。
去年 6 月，比亚迪在泰国开设了制造工厂，在巴基斯坦、匈牙利、土耳其、巴西和墨西哥也有计划建设或正在建设的工厂。墨西哥工厂或许最为引人关注，因为这可能为这家中国汽车制造商日后进入美国和加拿大市场提供途径。目前，比亚迪的业务已拓展至六大洲的 70 多个国家。
尽管比亚迪在销量上仅以 2.5 万辆之差输给特斯拉，但实际上，比亚迪凭借多出 4500 辆的产量，险胜特斯拉，夺得 “全球最大纯电动汽车制造商” 的头衔。
其他汽车制造商就没这么幸运了。受冲击最严重的包括大众汽车，其已认真考虑关闭德国的三家工厂。在日本，比亚迪的电动汽车销量超过了丰田，尽管这一数字仅为 2223 辆。
日产是另一家传统汽车制造商，其在中国市场的亏损使其陷入困境。这家日本汽车制造商正致力于与本田合并，以避免倒闭。
福特在中国的销量也出现下滑，尽管这家美国汽车制造商的境遇没有上述几家公司那么糟糕。Stellantis 在中国的销量同样下降，这让该汽车集团处境艰难，最终导致时任首席执行官卡洛斯・塔瓦雷斯突然辞职。
值得注意的是，一些品牌已经退出中国市场。Jeep 在中国的合资企业早在 2022 年就申请破产，三菱则在 2023 年完全撤离中国市场。
比亚迪已证明自己是一股不容小觑的力量，几乎颠覆了特斯拉，并给传统汽车制造商带来严重困扰。虽然这家中国汽车制造商目前还没有进军美国市场的打算，但无论是否存在关税，这都很可能以某种方式发生。现在唯一的问题是，比亚迪的下一个目标会是哪里。
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