该公司的混合动力产品成绩斐然，然而其纯电动汽车销量却微不足道。
丰田的混合动力车去年成绩优异。尽管该公司在推出引人注目的纯电动汽车方面行动迟缓，但其在混合动力领域的优势却不断扩大。
根据该公司的年终销售报告，去年其混合动力车型在全球的销量增长了 21.1%。
我们早已知道丰田混合动力车在美国表现出色。如今，该公司销售的所有重要车型都有混合动力版本（抱歉，丰田 GR 86、Supra 和雷克萨斯 IS，你们的销量几乎可以忽略不计）。
凯美瑞、陆地巡洋舰、赛那、威飒和红杉现在仅提供混合动力版本，而且我们预计最畅销的 RAV4 在重新设计后也会走上同样的道路。
该公司的优势地位是有原因的。
20 多年前，丰田推出普锐斯，让混合动力车得到普及，并且一直在不断改进这项技术。
丰田混合动力车可靠、高效且价格亲民，所以这是一个值得庆祝的成功。
要认可这一点，因为我们一直对丰田要求严格。我认为这是合理的。
丰田在电气化方面的经验比其他任何公司都丰富，但到目前为止，还未能将这一优势转化为电动汽车时代的成功。
其在美国唯一一款以丰田品牌推出的纯电动汽车 bZ4x，给人的感觉就像是敷衍了事。纯电雷克萨斯版本也没有给我留下深刻印象。
虽然丰田承诺最终会推出更多更好的电动汽车，但其他竞争对手现在就已经在销售这类车型了。
但对于那些还没准备好或不愿意投身电动汽车阵营的人来说，丰田的混合动力车是不错的选择。
很多人无法获得可靠的充电设施，而且电动汽车的成本门槛仍然过高，这是令人遗憾的事实。
混合动力车是一个自然且讨喜的中间过渡选择。它们或许不像纯电动汽车那样清洁，但与传统内燃机汽车相比，已经有了很大的改进。
我尤其欣赏它们的可靠性，丰田持续不断的优化造就了耐用的动力系统，其使用寿命肯定比你持有一辆车的时间要长。
我记不清坐过多少次行驶里程超过 25 万英里的普锐斯出租车了，而且我坚信可靠性是可持续性的关键。一个可持续发展的社会不会生产一次性用品。
当然，对可靠性的专注往往导致丰田在采用新技术方面比较滞后。涡轮增压发动机成为主流已经十年了，而该公司仍在摸索之中。
这种策略并非总能奏效 —— 例如，尽管在涡轮增压技术上落后了十年，丰田坦途的新型涡轮增压 V - 6 发动机仍然存在大量问题。
但到目前为止，bZ4x 基本上没有出现我们在其他初代电动汽车上看到的可靠性问题。所以，也许他们找到了一些门道。
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