特朗普政府着手撤销拜登时代燃油经济性标准新任交通部长肖恩・达菲称现行规定对汽车制造商和消费者而言既不切实际又成本高昂。
特朗普政府朝着撤销拜登时代燃油经济性法规迈出了重要的第一步。肖恩・达菲就任交通部长的首日，便签署了一项命令，指示美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）重新评估原定于本十年末生效的燃油经济性标准。
这些标准最初由拜登总统执政期间制定，要求到 2031 年，乘用车平均燃油经济性需达到每加仑 65 英里，轻型卡车和运动型多用途汽车（SUV）则需达到每加仑 45 英里。
其目标在于推动汽车制造商生产更多燃油效率高的汽车以及电动汽车。然而，达菲认为这些规定给制造商和消费者都带来了过高的成本。
在给美国国家公路交通安全管理局的一份备忘录中，达菲阐述了他对现行标准的担忧。他指出国内石油和生物燃料原料（例如用于生产乙醇的玉米）供应充足，质疑如此严格的燃油经济性规定是否必要。
他还对电动汽车强制要求的长期可行性表示怀疑，认为这给汽车制造商带来了不必要的负担，并限制了消费者的选择。
达菲的立场与特朗普总统减轻行业监管限制的总体目标一致。他在备忘录中称，现行燃油经济性标准实际上迫使汽车制造商以牺牲传统内燃机车型为代价，优先发展电动汽车。
“企业平均燃油经济性（CAFE）计划的目的并非强制全国汽车实现电气化，” 达菲在备忘录中写道，“而是要为各种尺寸和用途、使用汽油和柴油等可燃液体燃料的汽车车队，制定现实可行的最高平均燃油经济性标准，且汽车行业有能力生产并大量销售这些车辆，以满足美国消费者的实际市场需求。”
汽车制造商对拜登政府的燃油经济性标准反应不一。一些制造商支持推动生产更环保的汽车，但也有制造商认为，合规成本过高使得新车价格上涨。达菲在备忘录中表示，过于激进的燃油效率目标可能导致普通美国家庭和小企业难以负担新车。
达菲在备忘录中还指出，严格的规定可能引发意想不到的安全问题。由于新车价格上涨，消费者可能会更长时间保留旧车，他认为这可能因安全技术过时导致高速公路死亡事故增加。
更为严格的燃油经济性标准或许是一把双刃剑，虽然会推高车辆价格，但从长远来看能为驾驶者节省燃油成本。《消费者报告》的一项最新研究表明，与 2001 年生产的车辆相比，对现代车辆收紧燃油标准已为美国人节省了 9000 美元。该研究同样估计，只要现行燃油经济性标准保持不变，驾驶者从 2029 款车型上还能额外节省 6000 美元的燃油费用。
撤销这些标准的举措已引发政治争议。许多共和党人和行业领袖支持重新审视这些标准，而环保倡导者和民主党议员则认为此举是对气候目标的倒退。一些人认为，削弱燃油经济性法规可能会减缓减少温室气体排放和实现能源独立的进程。
结语
对这些法规的重新评估将立即展开，美国国家公路交通安全管理局预计将对 2022 年起的车型燃油经济性目标进行全面审查。这一举措是否会导致标准大幅降低，还是仅仅只是修订，仍有待观察，但它标志着特朗普政府领导下的联邦政府在车辆排放和燃油效率方面的政策发生了明显转变。
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