上周末，特朗普签署行政命令，对几乎所有从加拿大和墨西哥进口到美国的商品征收 25% 的关税。这可能会导致许多商品价格大幅上涨，但我们还是来聊聊汽车行业及其电动化转型吧（文章发布后，美国和墨西哥达成协议，将墨西哥关税的实施至少推迟一个月。周一下午，加拿大也跟进了同样的做法）。
汽车行业的问题在于其复杂性和相互关联性。不仅各种汽车 —— 雪佛兰、马自达、日产、宝马、大众等等 —— 可能在加拿大或墨西哥生产，而且汽车内部的数千个零部件也在不同国家之间制造。汽车中的一个零部件在最终组装前可能要跨越美国边境 6 到 8 次。
没有哪家汽车制造商能免受这些额外成本的影响；例如，尽管特斯拉是美国国产化程度较高的汽车品牌之一，但 Model Y 约 15% 的零部件来自墨西哥。
换句话说，无论如何，这一决定都必然会导致消费者面临汽车价格上涨，涨幅可能高达 3000 美元。这还算是最好的情况。《汽车新闻》警告称，汽车制造商及其零部件制造商面临的成本冲击可能导致整个工厂停工或轮班停产：
汽车零部件制造商协会首席执行官弗拉维奥・沃尔普表示，针对加拿大汽车行业的关税也将 “直接打击” 从密歇根州到阿拉巴马州、从佐治亚州到加利福尼亚州的汽车生产州。
他说：“一旦快速讨论由谁来承担这 25% 的关税，多米诺骨牌就会倒下。” 沃尔普补充说，关税税率 “比任何企业的利润率都高出 15%”，汽车制造商和供应商都不会愿意承担这些损失，从而导致工厂闲置。
加拿大全球汽车制造商协会首席执行官大卫・亚当斯表示，该协会代表着加拿大的进口汽车品牌。他说，一周内，汽车制造商可能会选择停产，这将导致一级、二级和三级供应商的业务迅速枯竭。“我认为制造商不会轻易这么做，但他们可能会陷入选择相对有限的境地。”
[……] 他说：“没有所有的零部件，就造不出汽车。这些零部件在沃尔玛是买不到的。它们都是高精密制造的。
供应商都是资本密集型的高科技企业，唐纳德・特朗普说什么都无法改变他将使自己国家的汽车产业急刹车这一事实。”从根本上说，没有人能承受得起这样的后果 —— 汽车制造商不行，零部件公司不行，消费者也不行。即使电动汽车的零部件相对较少，也很难不受这种情况的影响。
它们的零部件来自美国、加拿大和墨西哥各地，甚至《通胀削减法案》中的电动汽车税收抵免政策也是为了优先支持在北美 “最终组装” 的汽车。几天内，北美地区约 10 万个直接与汽车相关的工作岗位可能会受到影响。
正如我们之前报道的那样，墨西哥和加拿大不会坐视不管；加拿大也计划对包括电动汽车在内的美国制造的汽车征收 25% 的关税。至少有一位加拿大政客想专门针对特斯拉，因为其首席执行官埃隆・马斯克支持特朗普，并在其政府中扮演着非官方但颇具影响力的角色。
加拿大官员也毫不掩饰局势的严重性。以下是《加拿大汽车新闻》的报道：
2 月 1 日早些时候，安大略省省长道格・福特表示，他完全支持联邦政府 “强力反击” 的计划。他在安大略省布兰普顿对记者说：“这不是什么可以粉饰的事情。未来几周和几个月将是我们所面临过的最艰难的时期之一。”
“这些关税的影响几乎会立即显现出来。企业订单将会减少。
工厂将不得不减少轮班。工人们可能会失业。”特朗普表示，他希望加拿大和墨西哥采取更多措施来阻止非法移民以及他所说的危险阿片类药物芬太尼流入美国，并且美国 “应该自己制造汽车”。但即使你支持美国制造业就业，要将所有汽车及零部件生产完全转移到美国，即使真的能做到，也需要数年时间。
消费者、汽车行业以及北美新兴电动汽车行业的发展都将在此受到重大打击。现在的问题是：谁会先让步？
