电动汽车电池循环经济
高压电池是电动汽车中最昂贵且最关键的部件。它所含的化学物质若在使用寿命结束时未得到妥善处理，可能会对环境造成危害。所幸，全球正在共同努力，以确保未来不会出现这种情况。
据英国研究公司 IDTechEx 称，十年后，电动汽车二次电池市场价值可能达到 42 亿美元。当该市场蓬勃发展时，对更多原材料的开采需求可能会降低，从而为对自然危害更小的循环经济铺平道路。
全球每年有上百万辆配备大容量、高能量密度电池的电动汽车投入使用。在未来的某个时刻，这些电动汽车也将退役。届时，这些电池组将迎来回收或重新用于诸如储能等二次应用的机会。
IDTechEx 表示，这种增长潜力在很大程度上可归因于电池阴极（电池中的负极）对镍和钴的使用。这些矿物质有助于提高能量密度，进而提升镍锰钴（NMC）电池回收的经济效益。另一方面，磷酸铁锂（LFP）电池由于不含钴和镍，回收的经济可行性较低。
但无论如何，预计整个行业在未来几年将经历一场悄然变革。InsideEVs 在 11 月也曾报道，锂价格的下跌将使电动汽车更换电池的成本比为内燃机汽车更换发动机的成本更低。
然而，在电动汽车二次电池市场真正腾飞之前，有几个瓶颈需要解决。
以下是该报告的更多内容：
二次电池重新利用的总成本受多种因素影响，包括物流成本、材料和零部件成本，以及重新利用过程中人工干预的必要性，这包括人工检查、测试或分级，以及报废（EOL）电动汽车电池的拆解和重新组装。
在这些关键流程步骤中，IDTechEx 已确定了几个对总体重新利用成本有重大影响的关键瓶颈。其中包括报废电动汽车电池的成本以及测试或分级成本。物流成本也不容小觑。由于在当前市场中，报废电池通常运输量小且距离远，物流成本可能在总体重新利用成本中占很大比例。
电池回收行业在美国已经兴起。在未来几年，美国的回收能力预计将达到每年约 50 万吨。重新利用电动汽车电池也有巨大的未开发潜力。
然而，美国还有很长的路要走。它甚至可以向中国和欧盟学习，中国和欧盟都对电池中的最低回收成分有要求。例如在欧盟，到 2031 年，电动汽车电池需要含有一定比例的回收材料 ——16% 的钴、6% 的锂和 6% 的镍。如果美国的电动汽车行业想要采用循环经济原则，未来某个时候可能也需要类似的标准。
