飞行时长敏感项目介绍
波音MPD和MRBR SECTION 2“STRUCTURAL MAINTENANCE PROGRAM”和D626A001-9-01 AWL文件中有一类项目，门槛值和重复检用NOTE来注释，NOTE内容为：“飞行长度敏感项目，参见D626A001-9-01 FIGURE 9-1/FIGURE 9-2决定检查门槛值”，重复检查间隔波音一般会给出推荐的具体的循环。
MPD中飞行长度敏感项目样例
AWL中飞行长度敏感项目样例
打开D626A001-9-01 AWL文件 FIGURE 9-1/FIGURE 9-2，发现是一个二维曲线图，具体如下，根据文件中介绍，FLS项目需要飞机的飞行小时和飞行循环共同确定检查门槛值。
飞行长度敏感项目门槛值确定
如何按照FIGURE 9-1和FIGURE 9-2来计算门槛值呢？AWL文件中给出了如下使用方法（由于图表比例问题，个人认为使用这种方法得出的结果误差较大）：
1、 确定飞机的累计飞行循环和飞行小时
2、 根据项目适用性在FLS FIGURE 9-1或FIGURE 9-2适用飞机的飞行循环和飞行小时描点。
3、 连接原点和飞机当前飞行小时和飞行循环的点，并做延长线，延长线和阴影区域的交点即为本架飞机检查门槛值。
FLS FIGURE 9-1量化计算图
以FIGURE 9-1为例进行计算：
假设一架飞机当前累计的飞行小时和飞行循环为（HA，CA）,预计年利用率为(ΔHAvg, ΔCAvg),则计算结果如下：
如果飞机小时循环比落在了区域I,即H:C≤0.6（45000/75000），则此飞机对应的门槛值为75000FC
如果飞机小时循环比落在了区域III, H:C≥3.33（100000/30000）,则此飞机对应的门槛值为100000FH
如果飞机的小时循环比落在了区域II,及0.6≤H:C≤3.33，则要通过计算来确定对应的门槛值
MA(循环小时比)=ΔCAvg/ΔHAvg ，
HT(门槛值)= (MA*HA-CA+111800)/ (MA+0.82)
CT(门槛值)= CA+ MA(HT- HA)
举例计算，机队B-XXXX飞机当前的小时循环为HA= 38828FH, CA=28974FC, 预计年利用率ΔHAvg=2700FH，ΔCAvg=1800FC，小时循环比为2700/1800=1.5(落在了区域II)
循环小时比为MA=ΔCAvg/ΔHAvg=1800/2700=0.67
HT(门槛值)= (MA*HA-CA+111800)/ (MA+0.82)
=(0.67*38828-28974+111800)/(0.67+0.82)=73047 FH
CT(门槛值)= CA+ MA(HT- HA)=28974+0.67*(73047-38828)=51900 FC
FLS FIGURE 9-2可以采用类似的方式进行计算。
通过上述计算可知，由于机队每架飞机使用小时循环不同，小时循环比不同，故针对FLS项目，每架飞机都有一个单独的门槛值，但通过图表可以看出，包线范围内需要执行的小时和循环比较高，航空公司工程技术人员在编写飞机维修方案时，一般会采取以下两种方式，一种方式是在公司的维管系统中建立FIGURE 9-1和FIGURE 9-2的函数，每天抓取历史数据计算，呈现出每个飞机的门槛值供计划控制。另一种方式采取定期取机队飞机中取过去一年中飞机月均小时循环比数据的最大和最小值，进行计算得出一个门槛值，在机队飞机最高飞行循环和飞行小时达到门槛值80%以前都用NOTE注释，同时持续监控，直到达到80%时开始用计算出的具体门槛值对相应的飞机进行监控，无论采用哪种方式，都要和局方做好沟通，建立监控程序，确保飞机持续适航。
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