关于AWL文件及补充检查的介绍可参考前期写的文章
补充结构检查项目介绍
波音737NG系列飞机的结构设计符合14CFR 25.571的要求，在设计时采用了“损伤容限”原则，以确保在飞机的整个使用寿命期间，避免由于疲劳、腐蚀和意外损伤导致的灾难性后果。737NG飞机所有主要结构元件（PSE）都已完成损伤容限评估，并且对于需要根据14CFR 25.571要求进行检查的主要结构元件，除了初始结构检查计划外，还发布了D626A001-9-01 AWL文件，增加了补充检查要求。波音同时将D626A001-9-01 AWL文件的疲劳敏感结构补充检查要求（SSIP）整合到MPD的SECTION 2“Structures Maintenance Program”中，SSIP任务在MPD SECTION 2 PGM一栏用F标识。查看D626A001-9-01 AWL文件,可以发现PSE的补充检查仅给出PSE项目号，DTR检查表格标题，位置，区域和门槛值，检查方法和间隔并未给出，并说明需要使用D626A001-DTR（DTR手册）来确定检查方法和检查间隔，航空公司必须确保满足D626A001-9-01 AWL列出的适用DTR表格的检查要求，无论是否使用第2节中建议的SSIP（个人理解可以完全用SECTION 2“Structures Maintenance Program”中与AWL文件完全相同的PSE号的项目来满足要求）。举例：AWL文件补充检查PSE#53-10-04-5,检查门槛值50000循环，MPD SECTION 2 中项目号53-601-50，PGM标识为F，检查门槛值为50000循环，重复间隔36000循环，在任务描述中与AWL文件PSE#53-10-04-5项目号进行了关联，同时提到可以作为替代检查。首检值MPD SECTION 2和AWL文件一致，已经进行了明确，但MPD SECTION 2中重复检查间隔为波音建议的间隔，航空公司可以依据DTR手册确定重复间隔，去调整MPD SECTION 2中建议的重复间隔（DTR手册中有介绍）。
AWL文件中PSE补充检查项目样例
MPD SECTION 2中SSIP对应项目样例
损伤容限检查手册简介
损伤容限检查手册（DTR-CHECK FORM DOCUMENT D626A001-DTR）为符合D626A001-9-01 AWL文件中PSE补充检查而制定的手册。航空公司可以依据本手册建立适合自己公司的检查方法(详细检查、高频涡流检查、X射线检查等)和间隔。波音建议的检查间隔和方法已将在MPD SECTION 2 对应PSE编号的项目间隔栏和任务描述栏给出。航空公司如果不用波音建议的检查间隔和方法，可以使用DTR手册来制定自己的检查间隔和方法，但检查间隔不应超出36000循环。DTR手册中每个表格均有附图和箭头，箭头标识检查的方向和位置。如果被检查的结构已经更换为新的部件，检查的要求可根据新部件安装的时间开始计算（可更换结构件的范畴，后续具体介绍）。如果PSE区域存在修理，将无法按照DTR手册来确定检查方法和间隔，需要联系波音单独获得检查要求。
DTR手册样例
DTR表格中图例
DTR手册要求，检查发现涉及PSE或临近PSE的相关结构的所有裂纹和2级或3级腐蚀，在10天内报告给波音，报告时使用Discrepant Structure Report (DSR)表格，表格样例参考下图，波音收到报告后进行调查评估，并将调查结果反馈给航空公司和适航当局，并视情修订检查方案，或设计SB进行结构改进等。
DSR表格样例
航空公司工程技术人员在制定飞机维修方案时，需综合考虑机队飞机运行情况，工程管理能力，对于工程能力弱的公司，可以考虑直接采纳波音建议的检查方法，对于工程管理能力强的公司，可以考虑根据自己机队的运行情况，利用DTR手册，建立自己的检查方法和间隔，在保证安全的前提下实现最大的经济性。不管采用哪种方式，都需要在维修方案中明确，并建立监控程序，确保飞机持续适航。
关注公众号，后续介绍DTR 表格使用方法。（喜欢就点个吧）
