航空公司飞机维修方案-电气线路互联系统(EWIS)

文摘   2024-08-25 09:05   云南  

历史事件

1996年7月17日,环球航空800号航班(TWA800)从纽约肯尼迪国际机场起飞,预定抵达巴黎戴高乐机场。班机是环球航空的波音747-100型,飞机编号N93119,搭载212名乘客及18名机组人员。不过起飞后不久便在纽约长岛上空附近爆炸,造成机上全部人员罹难。2000年美国国家运输安全委员会NTSB调查结论是不明点火源导致中央油箱的油气混合物爆炸。

1998年9月2日,瑞士国际航空公司(Swissair)运营的编号HB-IWF的MD-11型客机,航班从美国波士顿洛根国际机场起飞,目的地为瑞士日内瓦。航班在起飞约8分钟后,飞行至新斯科舍省哈利法克斯附近的空域时,机组人员报告出现了电气故障。随即,飞机发生了火灾,机长决定返回波士顿进行紧急降落。然而,火势迅速蔓延,导致飞机失去控制。最终,飞机在冲入大西洋后粉碎性解体,造成机上所有229人遇难。失事客机是一架1991年制造的MD-11,生产序列号48448,配备三台普惠PW4462引擎,失事前已累计飞行36,041小时。

规章改进

1998年7月,FAA 推出了运输类老龄飞机非结构类系统计划(Aging Transport Non-Structural Systems Plan) 。1999年老龄系统运输法规制定咨询委员会ATSRAC(Aging Systems Transport Rule-making Advisory Committee) 成立。在对环球航空800航班和1998年瑞士航空111 航班两起事故的调查以及随后众多其他飞机的检查后,表明线路老化,腐蚀,以及线路不正确的安装和修理普遍存在于电气线路互联系统(EWIS) 中。另外,导线受金属屑、灰尘和液体污染也是运输类飞机运营中的常见情况。这些污染物会对EWIS造成损伤并为电气火灾提供助燃。2007年11月8日,基于ATSRAC的研究建议,FAA发布了增强型飞机系统适航项目/ 燃油箱安全(EAPAS/FTS)最终规则,相关规章修订内容包括14 CFR Part 1,21,25,26,91,121,125及129,涵盖了从初始适航对设计批准书持有人到持续适航对运营人的各方面要求,目的是通过提高电气线路系统的设计水平、安装和维护质量从而确保民用飞机的持续安全。CAAC 在2011年11月7日修订并下发的CCAR-25 部( 运输类飞机适航标准) 第四版中,参考14 CFR Part 25-123修正案的条款,新增了CCAR-25部H分部电气线路互联系统(EWIS),同时也对CCAR-25 部附录H持续适航文件(ICA)做了修订和新增,与CCAR-25部第四版修订同时发布的CCAR-26部第26.11 条对EWIS也提出了强制要求。

CCAR-25部 附录H 25.5

电气线路互联系统(EWIS)ICA

电气线路互联系统(EWIS)定义:中国民用航空规章中所用的电气线路互联系统是指:任何导线、线路装置,或其组合,包括端点装置,安装于飞机的任何部位用于两个或多个端点之间传输电能(包括数据和信号)。(具体可参见CCAR-25部 第25.1701条)

EWIS ICA创建流程,根据规章要求,MSG-3修订后除“标准区域分析(ZAP)”外,增加了“增强区域分析(EZAP)”逻辑,通过对区域内是否存在导线,导线对区域的影响及产生烟雾或起火的可能性等来开展“增强区域分析”。分析产生EWIS检查任务包含“区域检查(标识为EZAP)”,“独立的一般目视检查”“详细检查”,“恢复/清洁”四大类要求,最终生成EWIS SOURCE DOCUMENT(D626A001-01)并整合进入MRBR和MPD中。


MSG-3中EZAP分析逻辑


BOEING EWIS ICA Document

波音MPD中的EWIS任务如下图所示样例(系统和动力部分通常在ATA20章和ATA 28章, 标有EWIS或EZAP标识,区域检查任务标有EZAP标识。):

波音MPD系统和动力EWIS任务样例

波音MPD区域检查EWIS任务样例

航空公司飞机维修方案中的EWIS要求

航空公司工程技术人员在编制飞机维修方案时,应根据MRBR、MPD(包含了EWIS SOURCE DOCUMENT(D626A001-01))等项目要求,将EWIS相关项目纳入维修方案,因EWIS的标识要求是规章要求的一部分,在编写维修方案时尤其注意,同意还应建立相应的跟踪和管控系统,以跟踪和管控任何涉及到经局方批准的EWIS ICA 的改版,并及时将其纳入到维修方案中,避免丢失相关的EWIS ICA或未在维修方案中予以正确标识。另外一个需要关注的是改装产生的EWIS ICA同样需要纳入维修方案,新的改装评估时,需要DAH提供改装产生的EWIS ICA(如无影响,则需提供声明文件)。EWIS任务来源于局方规章要求,故任何维修方案中任务关于EWIS的修改都需获得局方同意。

关注公众号,后续将介绍维修方案中FTS的要求。



小白话工程
分享航空公司飞机维修工程技术管理知识与学习心得
 最新文章