1、意向书条款初始评估
意向书条款初始评估的主要关注影响飞机租赁成本的商务和技术条款，应综合飞机的租期、租金及引进飞机需要的加改装项目费用、同时根据租期内各项MR的费率及双方商定的补偿方式，大概测算出租赁飞机的整体费用或每月产生的费用。需要强调的是当前飞机维修成本及费用都相对透明，所以在双方商讨机身结构检费率、起落架费率、APU小时费、发动机EPR小时费及LLP循环费时，应本着相对公平公正的态度，达成一个相对合理的价格。
2、意向书条款的详细评估和谈判
意向书初始条款完成评估后，开始针对意向书条款详细内容评估和谈判工作，通常，意向书技术条款应至少包含以下内容：
(1)飞机基本信息描述，至少包含飞机型号、MSN号，最大起飞重量、最大着陆重量、发动机型号、序号、推力、APU型号、序号、起落架件号、序号等关键信息。
(2)交付地点为具体指定的地点或双方协商同意的地点（一般为FAA/EASA批准的大修厂）。
(3)飞机维护总体描述，要求飞机按照批准的维修方案执行维修工作，发动机、APU、起落架、机身结构检等需在拥有FAA PART145/EASA PART 145资质的大修厂执行。
(4)飞机维修记录应满足适航当局/FAA/EASA等要求。
(5)飞机交付和退租条件，谈判时本着对等的原则，如果租赁到期后，不再作为客机，也可和出租人协商适当降低退租条件，主要关注以下条款：
1）交付/退租检查程序、交付/退租前XX天提供飞机资料供检查。
2）飞机整体应处于良好运行状态，所有系统、部件应满足设计的功能并运行良好，满足AMM等手册标准，没有豁免、延期项目等。
3）飞机交付/退租应满足FAA 121运营标准，交付时应考虑完成所有CAAC特殊要求的适航改装项目、承租人运行要求的客户化改装项目等。
4）飞机机身应按照波音最新的MPD完成一个交付检，MPD项目应至少清到36MO/6000FC/7500FH（可根据承租人机身检查的间隔谈判商定）。
5）飞机构型应满足交付/退租的构型，从国外引进的二手飞机还要关注飞机上已有的加改装是否有VSTC，如没有，则需要完成CAAC V认证或交付前拆除。Minor MOD也许重点关注，根据承租人的需求决定是否拆除。
6）飞机喷涂应在交付日期前120天获得喷漆图，完成出租人/承租人提供的飞机图案，去除上一承租人的标牌、标识等。
7）完成交付日期后180天（或120天）内必须完成的所有适航当局要求的强制性项目，包括适航指令、紧急服务通告（CAD/AD/ASB）等。
8）时控件，至少有36MO/6000FC/7500FH的剩余寿命（如果原始间隔比这个间隔小，至少有70%的剩余），更换的时控件必须有FAA8130-3或EASA FORM 1或CAAC AAC-038相关证书，证书上必须有小时/循环等信息。
9）部件，OCCM更换件必须有FAA8130-3或EASA FORM 1或CAAC AAC-038相关证书, PMA件的使用限制。
10）机身寿命件，必须满足B TO B要求（追溯到出生），至少有36MO/6000FC/7500FH的剩余寿命，必须有FAA8130-3或EASA FORM 1或CAAC AAC-038相关证书，证书上需有TSN/CSN/TSR/CSR等信息。
11）发动机寿命件，必须满足B TO B要求（追溯到出生），至少有3000FC的剩余寿命，必须有FAA8130-3或EASA FORM 1或CAAC AAC-038相关证书，证书上需有TSN/CSN/TSR/CSR等信息。
12）发动机，至少有6000FH/3000FC的剩余寿命到下次送修，不能存在“ON-WATCH”或其他特殊的补充检查要求，提供发动机距离交付日近半年的性能监控图，不能存在超出OEM规定的容限等，同时还需关注发动机性能恢复定义，这个定义会关系到发动机修理范围及发动机MR。
13）APU至少有1500FH至下次送修，是否孔探双方协商。
14）起落架，至少剩余36个月至下次送修，机轮、刹车寿命不少于50%。
15）结构修理，所有修理合法并有相应的支持文件，至少为B类修理，不允许DER修理。
16）改装，所有改装必须有STC/VSTC，不满足的拆除。
17）免费改装包，所有已订购未执行的免费SB改装包转交给承租人/出租人。
18）软件，飞机所有软件提供给出租人/承租人（清单及源文件）。
19）手册，提供所有飞机相关的手册，交付前是否能完成手册合并根据谈判确定。
20）AD分摊，根据飞机机龄及谈判结果协商。
21）试飞，交付前完成试飞，一般根据波音一个运营人转给另一个运营的文件进行试飞，试飞人数，时间等双方约定，试飞后执行发动机全面孔探并提供孔探录像，孔探方的选择双方约定。
22）出口适航证， 飞机交付时满足提供FAA颁发的出口到CAAC的 C of A，飞机退租时提供CAAC颁发的出口到FAA的C of A。
(6)维修储备金（大多数公司商务负责），通常二手飞机针对维修储备金都是Mirror in - Mirror out的概念，采用现金或LC, 按封顶谈判，当前租赁市场比较成熟，采用LC封顶，一般双方均可接受，采用现金方式操作比较复杂，租期内还涉及取回问题。由于当前维修工作费用比较透明，二手飞机还涉及相互补偿的问题，针对维修储备金尽量本着公平客观原则谈判，737NG飞机储备金按下列项目收取（费率仅供参考，需要根据公司实际的成本和租赁公司具体探讨）：
序号 | 项目 | 维修储备费率参考 |
1 | 机身8年检 | 10000美元/月 |
2 | 机身10年检 | 8000美元/月 |
3 | 机身12年检 | 6000 美元/月 |
4 | APU小时费 | 60美元/小时 |
5 | 起落架 | 4000美元/月 |
6 | 发动机性能恢复 | 260美元/小时 FH/FC=2:1 |
7 | 发动机LLP | OEM 100%目录价 |
8 | 涨幅 | 3% |
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