审定维修要求（CMR）背景及定义：
按照CCAR/FAR 25.1309要求，对运输类飞机的系统进行安全性分析和评估时，提出了故障探测要求，以防止危险性和灾难性故障发生。对这些要求经过进一步评审，被确定为审定维修要求(CMR)，作为适航取证的重要内容，并向用户公布，以便正确地执行和监控。
审定维修要求（CMR-Certification Maintenance Requirements） ：是在航空器系统适航审定期间建立的计划维修任务，并且作为型号合格审定的运行限制要求。CMR 是基于一个与MSG-3分析方法完全不同的分析过程发展的维修任务。MSG-3分析工作形成出于安全性、使用性或经济性原因考虑需进行的维修工作,包括失效发生前(目的是预防失效)进行的预防性维修工作和探查失效工作。CMR项目则不同，它是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。它只是探查失效的工作，并且完全是为了减少面临其它隐蔽失效的情况。
CMR 不应该与CCAR/FAR25.571或25.1529 附录H25.4(适航限制部分)要求的，由型号合格证申请者制定的满足损伤容限的结构检查方案相混淆。CMR的制定和管理是与结构检查方案相分离的。
审定维修要求（CMR）介绍：
CMR项目应在单独的CMR文件中列出，并在型号合格证数据单中提及。CMR文件的最新更改版应由一份FAA批准的页码记录控制。用这个办法，取证以后对CMR项目的更改，将不要求对型号合格证数据单进行修改。CMR文件上应清楚标明两种CMR工作:
a.一个星CMR项目(*)-规定的维修工作和时间间隔是强制性的,未经负责审定的飞机审定办公室的同意，不得更改、延长或取消。
b.二个星CMR项目(**)-用户可以按照批准的延长方法或批准的可靠性方案对维修工作间隔进行调整，但是在未经飞机审定办公室批准以前，不得更改或取消该项工作。
取证以后对CMR项目的更改
取证以后对CMR项目的任何更改都应通过CMCC（审定维修协调委员会）的评审，且必须得到批准型号设计的飞机审定办公室的批准。
由于CMR作为整个系统可靠性工程分析的一部分，目的是限制面临某个给定的重要潜在失效情况的暴露时间。重复CMR工作未发现失效的情况，可能还不足以认为有理由删除该项CMR工作或增大对该项CMR工作重复进行的时间间隔。一般地，一个星CMR项目不适合用用户的可靠性方案进行延长，只有当全世界机队使用经验表明早期在工程分析中所假定的某部件失效率是过于保守，以及用该部件更改后的失效率重新进行系统可靠性计算的结果表明CMR工作或时间间隔可以更改的情况下，才可以对一个星CMR工作时间间隔进行延长。
