接上文LOI各项评估完成后，下一步开展飞机预检及合同谈判工作
飞机预检
LOI中各项目达成一致意见后，报公司批准并完成LOI签署。同时，可与租赁公司协商飞机预检事宜（有时也会在合同签署后进行预检）。飞机预检要派有丰富经验的工程，预检前召开专题会议，收集各部门需要的资料，除了完成AP-21-AA-2022-51《民用航空器适航批准审定程序》中规定的检查项目外，还要根据各部门的需求完成相应的构型调查及相关区域（驾驶舱、客舱、电子舱、货舱、飞机外表、发动机）拍照等工作，预检至少安排两名工程师、时间一般为1周。预检工作完成后，提交飞机预检报告，报告至少满足AP-21-AA-2022-51《民用航空器适航批准审定程序》中《使用过航空器预检单》[表-21-509-2022]（附件7），《使用过航空器预检报告》[表-21-510-2022]（附件8）内容，并正式提交局方。
合同谈判与签署
(1)意向书完成签署后，可以着手开展租赁合同谈判，由于合同条款较细，在合同谈判前需组建公司合同谈判小组，明确人员分工，小组中至少包含商务、财务、技术和法务等专业（有些公司专门有外聘的法律顾问，负责整个合同的文本修改及法律事务），共同开展合同细节谈判工作。
(2)合同谈判应以意向书中关键项目为基础，且包含意向书中的所有内容，同时对LOI中各项规定进行细化。
(3)飞机的资料审查和现场检查的要求是否合理，是否留有足够的时间完成资料审查和现场物理检查工作。
(4)飞机的技术构型应满足CAAC规章强制要求及承租人客户化的要求（因一些需求涉及改装方案的获取及改装包的制定，具体的改装实施工作可双方协商）。
(5)技术条款的谈判秉承交付状态和退租状态的对等原则，同时需关注针对租期内发动机/起落架/APU修理和更换的详细要求。
(6)PMA件的使用也须明确，当前航材供应链存在诸多问题，允许使用PMA会节省大量成本并提高运行效率。
(7)需重点关注发动机、APU、起落架、机身8年，10年，12年检的定义及满足上述定义的维修工作要求，这些工作涉及MR取回或期末结算等工作。
(8)租赁期间出租人或潜在买家/承租人对飞机检查的要求是否合理、是否干扰航空公司的正常运营。
(9)合同中对承租人数据报告及信息要求是否合理。
(10)交付/退租的资料清单是否齐全并满足CAAC针对维修记录的要求。
（11）争议问题的解决，发现不影响交付问题的解决等。
（12）机身退漆方式的选择，客舱能否买断等。
(13)MR取回或期末相互补偿是否合理，MR取回的计算公式等，通常为（X-Y）*Z，X=截止到交付日期出租人从上次Qualifying work后消耗的循环/小时/日历日，Y=截止到退租承租人从上次Qualifying work后消耗的循环/小时/日历日，Z=相应的MR费率（会根据年度涨幅逐年增长），LLP一般按照OEM目录价100%计算。
合同谈判是飞机租赁的关键，LOI中仅仅给出了框架，而合同则规定的更加详细，例如有些租赁公司关于部件更换的要求，更换的部件不能超出拆下的部件的小时循环。尤其是缴纳现金MR的情况，取回时会要求只能取回各种情况的小者，还限制了很多排除在外的项目，这些条款都需要一一斟酌。
合同条款谈判结束后，双方完成签署，正式进入合同执行阶段。
