飞机维修工程管理-维修系统

文摘   2024-07-07 14:44   云南  

一、维修机构设置要求

为落实适航性责任,确保飞机安全运行,CCAR 121.365合格证持有人的维修系统对航空营运人的维修系统做了概括性要求:任何合格证持有人应当建立一个由维修副总经理负责组织落实其飞机适航性责任,并由总工程师负责落实工程技术管理责任的维修系统。维修系统应当具备必要的机构、设施、工具设备、器材、人员、技术文件和管理规范来实施或者安排实施维修工作,并包括下列组成部分:一个维修工程管理部门;一个维修中心。

CCAR 121.371 维修工程管理部门的机构和人员和AC-121-FS-075公共运输航空运营人维修系统的设置对维修系统的机构设置和人员资质做了详细要求, 根据AC-121-FS-075 (取代《关于下发运输航空公司维修系统人员配备的要求的通知》( 民航飞发[2010]15号文),航空运营人的维修系统一般应当由维修副总经理、总工程师和维修工程部门、维修中心组成。维修工程部、维修中心应当为维修系统内部独立或者相对独立的机构,其中维修工程部承担航空运营人维修工程管理职责;维修中心承担维修实施职责,并应当按照CCAR-145部至少获得航线维修能力批准。维修中心可以是航空运营人的内设机构( 如维修部) ,也可为独立法人的协议维修单位。维修工程部门应包括:

一个工程技术部门负责工程技术管理,职责应至少包括:航空器持续适航文件、维修方案、可靠性方案、最低设备清单、适航指令和服务通告评估、维修和改装方案和工程调查管理。

一个维修计划与控制部门负责根据工程技术制定的方案安排实施维修工作,其职责包括航班调配协调,维修计划、送修、维修记录和单机档案管理。

一个质量安全部门实施安全管理和质量调查,其职责包括维修质量审核、送修资质评估、机队适航状态监控、质量调查管理。

一个培训管理部门,执行维修系统的培训政策并对维修系统各类人员实施培训,其职责包括培训政策制定,培训实施、培训记录和个人技术档案管理。

二、人员资质和数量要求

主要管理人员的一般设置要求(AC-121-FS-075)

  1.  1.   维修副总经理应当为航空运营人安全管理责任人( 一般为总经理) 授权全面负责维修系统并落实其航空器适航性责任的人员。

  2. 2. 总工程师应当为航空运营人安全管理责任人授权,在维修系统协助维修副总经理负责维修工程管理的责任人。总工程师之下可设置维修工程部经理,具体组织落实航空运营人的维修工程管理责任。

  1.  3.  维修中心为航空运营人的内设维修部时,维修副总经理应当作为航空运营人维修单位的责任经理,或可设置维修部经理,并授权维修部经理为航空运营人维修单位的责任经理;维修中心为协议维修单位时,该单位应当按照CCAR-145 部的要求独立设置责任经理。

注:维修工程部经理、维修部经理之下可设置若干副经理以协助其落实对应的管理责任。

主要管理人员应当完成局方认可的相关法规的培训,包括如下:

(1)民航局组织的运行和维修法规培训;

(2) 民航地区管理局组织的运行和维修法规培训;

(3) 民航局授权培训机构组织的运行和维修法规培训。

维修工程管理人员资质要求(CCAR 121.371)

(1)工程技术部门、维修计划和控制部门、质量安全部门的主管应当持有《民用航空器维修人员执照管理规则》(CCAR-66)的民用航空器维修人员执照,具备运输类飞机机型签署经历,并具备维修工程管理经验;

(2)工程技术部门、维修计划和控制部门、质量安全部门中从事具体维修工程管理职能的责任人员应当持有《民用航空器维修人员执照管理规则》(CCAR-66)的民用航空器维修人员执照,具备运输类飞机机型签署经历。涉及使用飞机英文技术文件的人员,民用航空器维修人员执照的英语等级应当为3级或者以上,但工程技术部门至少具有一名具备英语等级4级的人员;(民用航空器维修人员执照机型签署经历和英语等级要求适用于2026年1月1日以后新担任相应维修工程管理岗位的人员。)

(a)工程技术人员需按机型或专业( 如结构、发动机、机电、电子、IT 等) 合理划分;

(b) 机队单机适航性状况监控人员需按机型合理划分。

(3)维修工程管理部门的所有人员应当经过与其从事工作有关的专业知识、专业技能、工作程序、维修人的因素及新技术应用等内容的培训并经相应的工作项目授权后才能上岗,并且至少每两年进行一次必要的更新培训;需要按机型划分的专业人员还应当至少具有5 年以上对应或者相似机型的维修经历;需要按专业划分的专业人员还应当通过航空产品原制造厂家,或者有相应专业培训能力的航空运营人、培训机构组织的专项培训。

规章和AC中虽然取消了最低人数配置的要求,但同时也强调维修工程部下设部门的人员数量应当考虑工作量和必要时补位的需要,并且符合对应的资质要求,说到人员数量和配置,当前面临的最大问题是如何确保机队飞机的构型、老旧程度、管理模式能有效与人员的数量、能力相匹配,同时需做好人员梯队规划设计、内部人员流动管理、确保整个体系健康活力且经得起短期人员主动离职对工作照成的波动。


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