近年来，B737NG停产，737MAX新飞机引进困难，叠加中美贸易摩擦、世界地缘政治紧张、供应链梗阻等多重因素，导致二手B737NG飞机十分抢手，租赁市场持续向卖方倾斜。对于国内纯波音B737机队的客运航空公司而言，当前只能通过引进二手B737NG飞机扩大机队规模。二手飞机来源及技术状态情况不同、构型配置及飞机老旧程度不同等造成了每架二手飞机引进存在很大的差异，二手飞机引进比新飞机更加复杂，航空公司的商务部门和技术部门都面临着更高的要求和挑战。本文主要借鉴公司引进二手飞机积累的宝贵经验，简述二手飞机引进流程及关键节点和引进过程中工程评估及管理的注意事项，为后续的二手飞机引进工作提供帮助。
二手飞机定义：
二手飞机又称为使用过的航空器，在确认飞机是不是使用过的航空器之前，先看下全新航空器的定义，根据AC-121-FS-052 R2描述，全新航空器是指航空器所有权被制造厂商、专门的交易商或租机公司所拥有，飞行经历未超过100 小时（包括试飞、调机飞行）或者自出厂后未超过12 个日历月，并未曾被任何私人、航空运营人或者飞行培训学校拥有、租用或使用经历的航空器。使用过的航空器（二手飞机）是指上述全新航空器之外的任何航空器。
二手飞机引进流程框架
从技术角度来看，二手飞机引进主要分为三个大的阶段，即飞机引进准备阶段、合同谈判阶段及合同执行阶段。二手飞机引进的流程框架如下图所示。
（一）飞机引进准备阶段
本阶段主要明确飞机引进方式，经租或融租，飞机租赁期限，飞机计划交付日期，根据公司航线网络，拟布局的航线规划、备降机场资源等确定即将引进的飞机需要具备的飞机性能，例如飞机机龄、客舱布局，发动机推力级别，最大起飞重量（MTOW），最大落地重量（MLW）， 特殊运行能力（跨水、ETOPS, RNP AR）等，上述信息确定后，制定招标公告，邀请各租赁公司提供机源并报价。根据收到的机源整理汇总飞机基本信息，确定入围飞机。
（关注公众号，后续将飞机引进过程陆续更新）
