机身寿命件的来源
在MSG-3分析逻辑中，针对结构部分，预定结构维修工作和检查间隔的制订应该根据飞机的结构设计信息、疲劳和损伤容限的评定、类似结构的使用经验以及相关的试验结果来制订。在选择维修工作时，应该考虑下述情况对结构进行评定：
1、结构维修分析可以用于所有飞机结构，由制造厂划分飞机区域（P1）和结构项目（P2）；
2、制造厂对每个结构项目的分类（D1）是根据这些项目的失效或故障对飞机安全性的影响而划分为重要结构项目（SSI）（P3）或其他结构项目（P4）；
3、被确定为重要结构维修项目（SSI）（P3）按照SSI进行列表，它们将被区分为安全寿命或损伤容限（D5）的项目，而且必须进行AD/ED/CPCP的分析（要么是金属结构件，要么是非金属结构件）。
4、所有由结构工作组选择的通过AD/ED分析后所得的需要完成的工作都包含在结构维修大纲（P20）
5、制造厂根据损伤容限或安全寿命来划分每一个重要结构维修项 目（D5）；
6、对属于安全寿命的每个项目，制造厂确定的安全寿命期限（P15） 应包括在飞机持续适航限制说明中（P19）。在结构维修大纲中没有为 保证飞机的持续适航要求的与疲劳相关的检查工作。
7、经过AD、ED、FD及其他结构分析产生的检查工作，应列入预 定结构维修大纲（P20）
波音持续适航文件中的机身寿命件项目
根据MSG-3分析结果，MBRB（MPD）列出了几个机身寿命件项目，并与AWL文件进行了索引，AWL中列出了主要的组件信息，同时声明，详细的部件信息需要参考波音图纸，具体参见下图:
航空公司维修方案中的寿命件清单
工程技术人员在编写航空公司MP时，需要依据波音MPD，AWL文件及图纸162A0002和图纸115A0007, 并根据机队飞机安装的部件件号，详细列出机队飞机受影响的寿命件清单，报局方批准，纳入管控，落实飞机持续适航责任，确保飞机安全运行。
