飞机只有加入运规后才能投入商业运行，所以加入运规工作，是二手飞机引进最重要的一个环节。飞机满足合同约定的交付条件，公司授权人员签署TA（最终接收）后，飞机在商务层面已经归属航空运营人。维修工程部门可以着手办理飞机“三证”（国籍证、适航证、无线电台执照），如果是FAA体系下的N注册转CAAC下的B注册，还需要获得当前飞机的FAA N注册的取消注册声明（见下图样例），才能向CAAC申请B注册，适航证和无线电台需同步办理。
图3：取消注册声明样例
与此同时，公司负责报关的人员要办理“中华人民共和国自动进口许可证”（简称机电证），办理完机电证，飞机才能顺利完成进口及报关工作，通常报关工作在飞机调机当天完成。
完成报关工作后，维修工程部门一方面要完成退租期间未完成的客户化的工作，另一方面要完成飞机投入运行前的检查单，将飞机的各项配置与公司机队现有飞机保持一致（例如三证的摆放、DENT MAP制作、氧气瓶/灭火瓶中文标签的粘贴、机载应急设备、起落架安全销的摆放、各种客户化软件的安装、驾驶舱密码设置、随机文件夹配备、餐车、厨房插件配备、应急医疗箱摆放等），将飞机完全过渡到公司机队控制。另一方面，维修工程部门要配合局方完成飞机投入运行前的检查，一般情况下，审定和无线电台执照方面的检查由公司委任代表完成，持续适航的检查由公司PMI完成，PMI的检查飞机资料审查及现场检查两个方面，上述检查通过后，PMI会在适航证后面签署背书。
PMI的检查主要依据AC-121-FS-052R2来完成，下表为根据AC需要提供给PMI检查的资料清单，这些清单基本都包含在飞机资料审查的清单内，但需要根据资料审查的清单转换为公司自己的控制清单。
引进使用过的航空器项目符合性 | ||
序号 | 052R2项目号 | 项目描述 |
1 | 6.1.1（1） | 适航执行执行状态清单 |
2 | 6.1.1（2） | 服务通告执行状态清单 |
3 | 6.1.1（3） | 载重平衡报告 |
4 | 6.1.1（4） | 罗盘系统/磁罗盘偏差记录 |
5 | 6.1.1（5） | 装机设备清单 |
6 | 6.1.1（6） | 装机时限制/寿命件控制状态清单 |
7 | 6.1.1（7） | 器材评审委员会记录或重大偏差记录 |
8 | 6.1.1（8） | 试飞报告和排故记录 |
9 | 6.1.2（1） | 机体总的使用时间 |
10 | 6.1.2（2） | 每一发动机和螺旋桨的总使用时间和履历记录 |
11 | 6.1.2（3） | 机体、发动机、螺旋桨和设备上的时寿件的现行状况 |
12 | 6.1.2（4） | 装在航空器上的所有要求定期翻修项目自上次翻修后的使用时间 |
13 | 6.1.2（5） | 航空器的目前维修状态，包括按照航空器维修方案要求进行的上次检查或维修工作后的使用时间 |
14 | 6.1.2（6） | 适用的适航指令（AD）的符合状况，包括符合的方法和数据，如果适航指令涉及连续的工作，应当列明下次工作的时间和\或日期 |
15 | 6.1.2（7） | 适用的服务通告（SB）执行情况 |
16 | 6.1.2（8） | 对机体、发动机、螺旋桨和设备进行的重要修理和改装的情况。对于涉及持续适航与安全改进要求航空器，如有涉及疲劳关键结构的修理和改装，应当提供按照 CCAR-26 部或者等效标准评估完成的修理资料；如有电气线路互联系统的改装、燃油箱系统的改装，还应当提供符合 CCAR-26 部或者等效标准的适航批准 |
17 | 6.1.2（9） | 以往出现的重大和重复故障记录，以及当前存在的故障记录 |
18 | 6.1.2（10） | 最近一次或近两年更换过的装机部件的适航批准标签（需符合相应主管民航当局的规定） |
19 | 出具维修完成工作情况的报告 | |
20 | 《附录 1：航空器基本信息》和《附录 2：航空器运行符合性说明》 | |
每个PMI的习惯不同，检查的重点不同，有些PMI会关注所有项目，并针对重点项目抽查，例如CAD执行记录，寿命件控制，部件更换证书等，有些PMI会特别关注细节，针对某项工作逐条核对，所以上述清单的内容及清单的支持材料一定要确保准确无误。清单的第20项，尤其是附录2的填写，确保填写部件件序号与飞机实物保持一致。
维修工程部门出具飞机机载设备特殊运行符合性声明报告提交运标，公司运标部门同步向局方申请飞机加入运行规范，上述所有工作完成后，局方批准飞机维修方案、MEL及其他运行类手册，签发运规A0005、D0003，公司发布新引进飞机获批通告，飞机即可投入商业运行。至此，飞机引进工作告于段落。
