一、波音737NG飞机持续适航文件访问方法
正常访问波音737NG飞机持续适航文件需要有波音网账号，运营波音公司飞机的运营人只要与波音签署的CSGTA，并缴纳一定的年费或通过购买飞机/其他软件(如 maintenance toolbox等)便可与波音建立波音网访问体系（http://www.myboeingfleet.com）。一旦建立访问体系后，申请波音账号是免费的，也没有人数限制，出于数据安全的考虑，波音网登录现在除了要登录密码外 ，还要手机验证（短信或语音）或“Authy” APP验证(https://sso.aviationid.com)。登录后的界面如下图：
账号管理员一般设置在工程技术处，这也是履行工程技术管理中持续适航文件管理职责的一种体现。近年来，波音网一直在“改进”，但个人感觉没有最初用着方便。
二、波音737NG飞机维修方案相关持续适航文件介绍
MPD D626A001- MAINTENANCE PLANNING DOCUMEN：给波音飞机运营人提供了制定客户化维修方案信息的文件，文件中列出了所有波音推荐的定期维护工作，并满足FAR 25.1529 附录H关于制造商提供“持续适航文件”的要求。
AWL D626A001-9-01 AIRWORTHINESS LIMITATIONS：为满足FAR 25.571对于PSE结构补充结构检查而制定的，里面提供了飞机PSE结构补充检查项目，与依据MSG-3分析制定的MRBR(波音的MPD包含MRBR)一起来满足FAR 25.571和25.1529。本文件也给出了737NG飞机LOV(有效性限制)。
AWL D626A001-9-02 AIRWORTHINESS LIMITATIONS - LINE NUMBER SPECIFIC：这个文件给出了对AWL D626A001-9-01修订的内容或特定序号飞机的补充结构疲劳检查要求，仅适用于在这个文件中序号的飞机或AWL项目。
CMR D626A001-9-03 CERTIFICATION MAINTENANCE REQUIREMENTS 航空器系统适航审定期间建立的计划维修任务，并且作为型号合格审定的运行限制要求，是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。这份文件也是为了满足FAR 25.1529而制定的。
SCIAWL D626A001-9-04 SPECIAL COMPLIANCE ITEMS/AIRWORTHINESS LIMITATIONS：文件包含了FAA 批准的计划检查方案以便使用户将其整合到相应的维护方案中，本文件包括两套AWLs，第一套是为了符合25.981 和特殊联邦航空规定(SFAR)第88 项中提出的新标准和假定－符合联邦规则25.981和标题为燃油箱失效系统容差要求－根据维护提示预防燃油箱点火需求，另一套是为了符合引入氮气发生系统的要求。一个适航限制项目(AWL)可以是一个适航限制指令（ALI）或者关键设计构型控制限制（CDCCL）。
上述D626A001-9-01/-02/-03/-04都是由FAA Oversight Office（型号审定部门）或波音公司ODA批准的，里面的要求是强制的，任何修改必须获得FAA Oversight Office（型号审定部门）或波音公司ODA批准。这4个文件在2016年以前是作为MPD D626A001 SECTION 9列在MPD中的，由于这些文件任何修改都需要FAAOversight Office（型号审定部门）或波音公司ODA批准，这些批准的周期比较长，常常打乱MPD定期改版计划，2016年后就从MPD中独立出来单独控制。这四个文件同时在在波音飞机TCDS中进行了说明。
EISD D626A001-01 ENHANCED AIRWORTHINESS PROGRAM FOR AIRPLANE SYSTEMS， EWIS ICA源文件，为满足14 CFR 26.11和25.1701而颁发的，里面列出了所有为满足EWIS要求，采用增强区域分析方法而产生的维修任务，是由FAA Oversight Office（型号审定部门）或波音公司ODA批准的，里面的要求是强制的，任何修改必须获得FAA Oversight Office（型号审定部门）或波音公司ODA批准。EISD中项目要求已包含在MPD D626A001中。
上述文件中MPD是每年2、6、10定期改版，其他文件不定期改版，可以订阅改版通知，当文件改版后将发通知提醒。航空运营人工程技术部门制定好初始维修方案后，要持续监控上述文件的改版信息及内容，制定监控及评估机制，以确保公司客户化的维修方案实时有效。
