适航限制项目(AWL)背景及定义：
CCAR/FAR 25.571 结构的损伤容限和疲劳评定中要求，(3) 根据本条要求的评定，必须制订为预防灾难性破坏所必须的检查工作或其它程序，并必须将其载入第25.1529条要求的“持续适航文件”中的“适航限制章节”中。对于下列结构类型，必须在裂纹扩展分析和/或试验的基础上建立其检查门槛值，并假定结构含有一个制造或使用损伤可能造成的最大尺寸的初始缺陷。
CCAR/FAR 25.981 燃油箱点燃防护 (d) 必须建立必要的关键设计构型控制限制（CDCCL）、检查或其它程序，以防止：依照本条(a)的燃油箱系统内形成点火源；油箱可燃性暴露时间超过本条(b)的允许值；以及按照本条(a)或(c)采用的任何措施的性能和可靠性的降低。这些CDCCL、检查和程序必须纳入第25.1529条所要求的持续适航文件的适航限制部分。飞机上可预见的维修行为、修理或改装会危及关键设计构型控制限制的区域内，必须设置识别这些关键设计特征的可视化措施（如用导线的颜色编码识别隔离限制）。这些可视化措施也必须被认定为CDCCL。
H25.4 适航限制部分 (a) 持续适航文件必须包含标题为适航限制的部分，该部分必须单独编排并与文件的其它部分明显地区分开来。该部分必须规定：
(1) 按第25.571条批准的每一个强制性的更换时间、结构检查时间间隔以及相关结构检查程序；
(2) 对燃油箱系统的每一个强制性的更换时间、结构检查时间间隔以及按第25.981条批准的所有关键设计构型控制限制。
结构类适航限制项目归纳起来就是按照规章要求对主要结构制定的补充结构检查要求，燃油箱点燃防护适航限制项目就是燃油箱失效系统容差要求－根据维护提示预防燃油箱点火需求。
适航限制项目（AWL）结构：
MRBR概要描述所有结构（包括所有主要结构元件）的初始最低例行维护/检查要求。这个基本方案以MSG-3为指导方针制定的，并通过对所有主要结构元件（PSE）提供偶然、环境、疲劳损伤的分析满足25.571和25.1529的要求。为了充分满足25.571的要求，AWL定义的补充结构检查，要求在首检门槛值前完成。这些补充检查与MRB中的基本方案一起执行以满足25.571和25.1529的认证要求。
对于B737NG飞机来说，2016年以前，AWL作为MPD SECTION 9提供给运营人，后续因为AWL的改版会打乱MPD定期改版计划，故从MPD SECTION 9分离出来，形成单独的文件，D626A001-9-01, 737NG Airworthiness Limitations (AWLs)和D626A001-9-02, 737NG Airworthiness Limitations - Line Number Specific，在2016年以后的波音TCDS中也有专门的说明：
需要提醒的是CAD2013-B737-26/AD 2013-19-23 要求运营人按照指定的版本的AWL&CRM纳入维修方案，因AWL&CMR持续改版，故每次改版的批准FAA都有一份GLOBLE AMOC作为AD 2013-19-23的替代执行方法。（后续关于AMOC申请的文章会详细介绍）
SSID和SSIP介绍
针对B737NG飞机AWL输出的结果就是SSIP，因为规章中经常提到SSID和SSIP，有时会傻傻分不清，通俗的讲，B737NG飞机依据25.571而制定的补充结构检查称之为SSIP，已加入MPD SECTION 9，SSIP需结合依据MRBR分析出来的结构部分和区域部分共同满足25.571, 而B737CL飞机的补充结构检查是以一份单独的文件SSID呈现的，不需要结合MPD其他部分来满足25.571。波音机队飞机SSIP和SSID如下图所示：
SSIP和SSID适用性
SSIP呈现形式
SSIP项目与MPD SECTION 2 结构项目关联
SSID和SSIP
适航限制项目（AWL）燃油系统：
适航限制项目(AWLs)包含了FAA 批准的计划检查方案以便使用户将其整合到相应的维护方案中，文件包括两套AWLs，第一套是为了符合25.981 和特殊联邦航空规定(SFAR)第88 项中提出的新标准和假定－符合联邦规则25.981和标题为燃油箱失效系统容差要求－根据维护提示预防燃油箱点火需求，另一套是为了符合引入氮气发生系统的要求。一个适航限制项目(AWL)可以是一个适航限制指令（ALI）或者关键设计构型控制限制（CDCCL）
关键设计构型控制限制（CDCCL）是一种标识在飞机运营寿命内排除油箱点火源的特定设计构型特征的方法。CDCCL是强制性的，在没有得到FAA负责飞机机型审定的部门或适用的管理机构批准的情况下，是不能被更改或删除的。关键的预防燃油箱点火源的特征存在于燃油系统和与其相关的装置中或者存在于这样的系统中，即如果失效状况发生，在没有这种限制的情况下，该系统将会与燃油系统相互作用从而导致不安全状况发生。为保证服从CDCCL的要求，需要严格遵守规定的构型，方法，技术和操作。任何情况下使用没有包含在适用的CDCCL 中零件，方法，技术或操作，都必须得到FAA 负责飞机机型审定的部门或适用的管理机构的批准
适航限制指令（ALIs）标识出了与预防燃油箱点火源有关的检查工作，这些工作必须执行以维持飞机运营寿命内的安全的设计标准。ALI 是强制性的，在没有得到FAA负责飞机机型审定的部门或适用的管理机构批准的情况下，是不能被更改或删除的。为保证服从ALIs 的要求，需要严格遵守规定的构型，方法，技术和操作。任何情况下使用零件，方法，技巧或没有包含在适用的ALIs 中的施工，都必须得到FAA 负责飞机机型审定部门或适用的管理机构的批准。任何情况下使用没有包含在这些ALI 中的方法，技术或操作，都必须得到FAA 负责飞机机型审定的部门或适用的管理机构的批准。
特殊联邦航空规定(SFAR)第88条要求的维修方案条目，用“SFAR 88”来标识；关键设计构型控制限制要求的维修方案条目，用“CDCCL”来标识；适航限制指令要求的维修方案条目，用“ALI”来标识。
以上是关于AWL文件介绍，关注公众号，后续将介绍波音飞机MPD文件。
