一、一、持续适航文件(ICA)的定义
FAA Order 8110.54A中关于ICA的定义描述为:“Instructions for Continued Airworthiness (ICA). Documentation that gives instructions and requirements for the maintenance that is essential to the continued airworthiness of an aircraft, engine, or propeller”翻译过来就是为飞机、发动机或螺旋桨的持续适航性提供必要维护说明和要求的文件。
CCAR-21、25、26，AC-91-011R2等适航审定规章和规范性文件中的“持续适航文件”,并没有找到专门的名词解释和定义，如CCAR-21部21.50条规定“型号合格证、型号设计批准书、型号认可证、补充型号认可证持有人向用户提交取得适航证的第一架航空器时，应当同时提供至少一套适航规章要求制订的完整的持续适航文件，并陆续向用户提供这些持续适航文件的修改部分”。CAAC下的持续适航文件通常是一个广义概念，泛指由设计批准持有人 (DAH)制订的、为产品和零部件的持续适航提供必要说明和要求的一系列文件。 AC-91-011R2《航空器的持续适航文件》中关于持续适航文件的分类如下图：
AP-21-AA-2022-51R1《⺠⽤航空器适航批准审定程序》中提及的持续适航文件如下图：
通过两个文件对比，个人认为持续适航文件更倾向于对“维修”的文件，飞行的文件可以归类到“使用文件”类别。
二、波音737NG飞机持续适航文件
根据本人维护波音飞机及访问波音网的经验，公司日常纳入自己体系管控的波音飞机持续适航文件主要根据工程编写各类工程技术文件需求及一线飞机维护需求，主要有适航限制项目（AWL）、审定维修要求（CMR）、电气线路互联系统持续适航文件（EWIS ICA）、载重平衡手册（WBM）、维修计划文件（MPD）、维修手册（AMM）、图解零件目录（IPC） 、故障隔离手册（FIM ）、系统图册（SSM）、线路图册（WDM）、结构修理手册（SRM）、工卡（TASK CARD）、服务通告（SB）和服务信函（SL）等。
当然波音飞机维修技术类持续适航文件远不止这些，下面截图为部分样例：
由于手册都是定期或不定期改版，纳入自己网络管理体系的手册需要专人定期监控改版情况并及时发布，才能确保维护飞机时使用的为最新有效的手册，所以具体多少手册纳入公司网络管控需结合人员配置综合评估，寻找平衡点。
三、持续适航文件问题探讨
1.生产图纸是不是持续适航文件？个人认为如果AMM/SRM/IPC等手册针对图纸进行交叉索引（例如SRM IDENTIFICATION标出的图纸号IPC给出了图纸号或AMM参考图纸XXXX等）就可以认为是持续适航文件。
2.标准文件是不是持续适航文件（PSDS收出的标准，如BAC5004）？同问题1，个人认为如果SOPM/SRM等手册针对图纸进行交叉索引（例如SOPM施工步骤中提到参考BAC5004。。。。。）就可以认为是持续适航文件。
