今年国庆期间的国内机票价格，比往年更便宜了。
出行平台航班管家发布的数据显示，十一黄金周期间，国内航班的旅客运输量虽然比去年增加了 8%，但国内经济舱机票的平均票价却同比下降约两成。从节前的信息看，上海出发到青岛、长沙、广州等地的航班，单程价格甚至降到了 300 多元。
事实上，不仅是国庆，今年的中秋、暑假，以及上半年的端午和五一等法定假期，国内民航与去年甚至 2019 年相比，都出现了「量升价跌」的情况——国内民航客运量比 2019 年和去年均增长了 12% 以上，但经济舱的平均票价却比 2019 年下滑了 1%，比去年下滑了 5%；在最赚钱的暑期旺季，国内机票价格也低于去年和 2019 年。
那么，为什么今年假期出游人次超过疫情前，机票价格反而下跌了呢？
燃油支出在航司固定成本中的占比，往往能达到三成左右。疫情以来，受地缘政治以及产油国减产等因素影响，燃油价格相比 2019 年上涨了约 30%。由于油价不断升高，今年上半年，东航、南航和国航等三大航的燃油成本，与 2019 年相比，涨幅都超过 35%，其中，国航作为机队规模最大的航司之一，燃油成本上涨最多。
这也导致燃油成本在航司总成本中的比重比之前更大，比如东航，燃油成本的占比已经接近四成。中国航空运输协会预计，今年下半年国内油价仍然将维持高位波动。
其次，长达三年的疫情，也导致各大主要航司深陷亏损、资产负债率不断升高。根据国内七大民营和央企上市航司发布的财报，今年上半年，七大航司中有 4 家亏损，合计净亏损金额超过 55 亿元。
有分析显示，由于急需现金流「回血」，航司不得不比以前更加关注客座率、飞机利用率等重要效率指标，而为了提高这些数据表现，或者说卖出更多机票，航司也就会更频繁的根据市场需求、竞争状况等因素，调整机票价格，以适当的低价刺激部分价格敏感型旅客购买，从而实现以价换量。报道显示，票价下降的情况下，航司客座率的确有所提升。今年上半年，国内 7 家上市航司的平均客座率超过了 82%，同比增长了 6.4%。
▲ 航司比以前更加关注客座率、飞机利用率等重要效率指标｜图源：Riley
中国航空运输协会的分析指出，国内民航市场短期内运力供大于求，也是机票价格下跌的另一大原因。
航班管家的数据显示，截至今年 6 月底，国内航司总体机队规模比 2019 年增加了 500 多架。其中，仅在今年上半年就新增了 95 架，而去年全年国内引进的客机一共才 130 多架。这是因为，之前由于疫情被中断或推迟交付的波音和空客飞机，在今年上半年短期内完成集中交付。
比如，南航今年上半年接收的新飞机数量，比 2019 年同期多了 50 多架，其中还有 7 架是能够承载更多运力的宽体客机。除此之外，今年上半年，东航、国航和南航这三大航还总共向中国商飞下单了 300 多架 C919 飞机。这三家航司的年报提到，按照国内外飞机制造商的交付进度，未来 3 年他们预计还将净增一共 265 架客机。
各大航司飞机总数在增加，但国际航线的恢复却不及预期。民航局披露的数据显示，今年上半年，国际航线的条数和客运规模，整体只恢复到 2019 年的七八成，其中，往返欧美地区的航线，恢复程度更加滞后，尤其是国内飞北美洲的航线数量目前只有 29 条，还不到 2019 年的一半。于是，不少原先飞欧美洲际航线的宽体机被闲置，而这对航空公司来说是无法承受的。
飞机如果长时间停放在机场，航司不仅每天要交给机场几百到上千元不等的停机费，还要向专业的飞机维修公司支付一笔封存、维修和定期检查的费用。比如，2020 年疫情期间，三大航的各项成本都因航班量下降而减少，只有飞机停放所产生的维护及保养成本不降反升。
为了尽可能提高飞机利用率，降低运营成本， 航空公司开始让这部分宽体机执飞国内航班。航班管家数据显示，截至今年 8 月底，国内航班中，宽体机的出现率比 2019 年提升了 10% 。今年暑假，就有消费者在社交媒体上表示，在宁波飞北京的时候竟然坐到了空客 A330 宽体客机。确实，今年 6 月，南航正式在宁波至北京大兴机场的航线上采用宽体机。座位数更多的宽体机加入，也使国内运力供应更多，票价也就随之下滑。
▲ 空客 A330 客机。｜图源：airdatanews
对企业而言，供需关系的变化会带来机遇，也会造成风险。旺季降价，就是航司应对风险的一种手段。
你今年国庆去哪儿玩了？感受到机票价格的变化了吗？来评论区聊聊吧。
以上内容整理自
声动活泼旗下播客「声动早咖啡」
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原创 /「声动早咖啡」
编审 / 东君
编辑 / Riley
排版 / Riley
运营 / George
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