马斯克要圆「机器人之梦」，引发哪些担忧？

马斯克知道如何吸引人们的眼球。

北京时间上周五，他举行了一场名为「We, Robot（我们，机器人）」的新品发布会，这个名字是致敬阿西莫夫短篇科幻小说系列《I, Robot（我，机器人）》。发布会的地点是位于洛杉矶的华纳兄弟电影拍摄基地，那里诞生了《银翼杀手2049》《终结者》等经典科幻影片。

现场效果拉满，但发布会上重点推介的无人驾驶出租车 Cybercab，却被分析普遍认为是「画大饼」。

早在 2019 年，马斯克就曾透露，特斯拉将很快推出一支由 100 万辆自动驾驶出租车组成的车队，当车主不用车的时候，这些车可以载着乘客们在城市里四处兜风。这之后，特斯拉陆续推出了 Autopilot、FSD 等一系列辅助驾驶功能，但至今车辆仍需在司机监督下行驶

2022 年，马斯克再次在财报电话会上表示，特斯拉会在 2023 年推出一款无人驾驶出租车，并在 2024 年投产。但直到上周，这款无人驾驶出租车 Cybercab 才终于亮相。

Cybercab 只有两个座位，车门向上打开，通过感应充电器无线充电。马斯克说，这款车可能会在 2026 年到 2027 年量产，未来消费者将能以低于 3 万美元的价格购买。但市场关心的实质性问题，比如 Cybercab 在全球各大市场的推出计划、收费标准、盈利拐点、安全事故处理等，马斯克都没有提及。

与此同时，随着全球电动汽车需求放缓，特斯拉也面临着汽车年交付量首次下降的风险，特斯拉的电动皮卡车 Cybertruck 在不到一年时间里经历了 5 次召回，而 Model Y 上一次发布新车型还是在 5 年之前。这也让外界很难继续对 Cybercab 保持乐观。

那么，值得担忧的问题主要有哪些呢？

Cybercab 使用纯视觉方案来检测物体和人。相比之下，Waymo 等其他无人驾驶出租车公司主要采用的是激光雷达等传感器技术。也就是说，特斯拉使用摄像头来收集数据，并通过端到端的 AI 技术将图像转化为驾驶决策，这使得车辆的硬件成本更低，对高精地图的依赖更少。

但是有学者指出，计算机视觉在约 3% 的时间内无法识别物体，特斯拉的无人驾驶系统可能在处理一些罕见驾驶场景时遇到更多困难。此外，端到端的 AI 技术是一个「黑匣子」，工程师很难在它出现故障并导致事故时分析出具体问题所在。因此，与其他公司相比，特斯拉这项技术可能需要更长时间才能成熟。

在此次发布会上，马斯克表示，特斯拉将会循序渐进，先在量产车型上推出 L2 级别的辅助驾驶系统。通过数百万辆汽车的摄像头收集的大量数据，不断迭代系统，最终实现无需人工监督的无人驾驶。

不过，特斯拉的辅助驾驶系统 FSD 和 Autopilot 也一直是让这家公司陷入法律纠纷和虚假广告指控的源头。美国交通部国家公路交通安全管理局今年 4 月发布的一项调查发现，2018 年 1 月至 2023 年 8 月，启用了 Autopilot 或 FSD 的特斯拉汽车共发生 542 起车祸，其中 14 起造成了人员死亡。

另外，Cybercab 要实现规模化量产也并不轻松。特斯拉的产量提升与产品发布相比，往往存在滞后性。Model Y 从发布到量产隔了 10 个月，电动皮卡 Cybertruck 用了 48 个月，电动卡车 Semi 甚至超过 79 个月。同时，在 2023 年的特斯拉投资者日上，马斯克提出的目标是到 2030 年每年生产 2000 万辆汽车，这也就意味着特斯拉需要从 2022 年起，将产量提高大约 15 倍。而这次发布会却没有提及任何建造新工厂或改造现有设施的计划。

有分析指出，特斯拉的无人驾驶出租车 Cybercab 没有方向盘和踏板，这可能会带来安全性上的争议。尽管美国交通部国家公路交通安全管理局在 2022 年就发布了无人驾驶汽车乘客保护规定，明确了全自动驾驶汽车不再需要配备传统的方向盘、刹车或油门踏板等控制装置来满足安全标准，但是通用汽车旗下的 Cruise 无方向盘无人驾驶出租车 Origin 到现在都没有获得美国政府部门的批准。

今年 7 月，Cruise 宣布无限期暂停生产 Origin，他们表示将在无人驾驶出租车的测试中使用雪佛兰 Bolt 电动车。由于配有方向盘和踏板，这辆车就不需要像 Origin 一样获得美国监管机构的额外豁免。而特斯拉的 Cybercab 也可能面临类似 Origin 的监管风险，从而导致其上市时间进一步延迟。

另外，当无人驾驶出租车在行驶途中遇到问题时，Waymo 和 Cruise 等其他运营商制定了解决问题的流程。工程师将首先尝试通过远程方式操控车辆。如果远程协助失败，就会派遣技术人员前去手动驾驶车辆。但这似乎并不适用于没有方向盘和踏板的 Cybercab。可以说，到目前为止，特斯拉还没能证明其无人驾驶出租车可以安全运行，也就很难获得加州机动车管理局的许可证，真正驶上公共道路。

马斯克在发布会上表示，特斯拉无人驾驶出租车的商业模式是 Uber、Airbnb 和亚马逊云服务的结合——特斯拉自己持有很多无人驾驶出租车，用户在手机上下单，Cybercab 就会像 Uber 一样来接客。

由于不需要司机，Cybercab 每公里的运营成本只有 0.12 美元左右，远远低于 Uber 现在每公里 0.6 美元。同时，类似于 Airbnb 的闲置共享，特斯拉车主可以在自己不用车时，把它当做一辆出租车去挣钱，特斯拉则从中抽取服务费。并且特斯拉还计划利用这些车携带的闲置算力，提供类似于亚马逊的云计算服务。

但是分析指出，虽然特斯拉给出了类似 Airbnb 的运营构想，但特斯拉的共享出租模式和共享民宿有着很大不同。Airbnb 并不真正拥有平台上出租的那些房屋，Uber 也不需要购买和维护平台上的汽车，这在很大程度上降低了运营成本。

而摩根士丹利的估计显示，特斯拉的无人驾驶出租车车队要实现规模化运营，到 2030 年可能需要拥有 15.8 万辆车。也就是说，特斯拉不能完全依赖特斯拉车主所拥有的车，公司自己还要在建造和维护车队上投入巨额成本，这也将会大幅度压缩特斯拉无人驾驶出租车业务的利润。

另外，数据显示，Uber 在全球拥有 1.56 亿月活跃用户。Uber 花了 15 年时间才在各个城市铺开广泛的叫车网络，并且积累起用户的信任度，这也是其他公司在短时间内很难做到的。所以像 Waymo、Cruise 等无人驾驶出租车公司都和 Uber 签署了合作协议，通过 Uber 来提供商业自动驾驶出租车服务。

分析认为，从特斯拉描述的商业模式来看，特斯拉更倾向于单干，这就需要自己从头铺设叫车网络，这也会加大在未来几年大规模部署无人驾驶出租车的难度。

马斯克曾经说，未来 50 年内，所有的交通方式都将实现完全自动驾驶。

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以上内容整理自

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原创 /「声动早咖啡」

编审 / 东君

编辑 / Riley

排版 / Riley

运营 / George