根据华尔街日报的报道，几年前还没有几个巴西人听说过比亚迪的名字。但今年前 9 个月，巴西约 70% 的进口汽车都来自比亚迪。比亚迪巴西的商务总监也表示，比亚迪来到巴西不是为了当配角。虽然大众等传统汽车品牌仍在巴西占据主导地位，但与去年相比，比亚迪的市场份额已经提高了 2.5%，目前以 3% 左右的份额排名第十。他们还在今年一口气推出了 6 款新车型，包括中型混动皮卡「鲨鱼」（Shark），希望到 2027 年能够成为巴西汽车市场前五名。
▲ 比亚迪的 Shark 皮卡。｜图源：BYD
华尔街日报指出，由于美国拜登政府对中国电动车征收 100% 的关税，未来的特朗普政府也可能推进类似政策，加上欧盟最近通过了对中国电动车征收 45% 关税的法案，比亚迪必须在欧美市场之外寻求新的增长点。那么，比亚迪为何会选择原本被外界认为并不适合电动车发展的巴西呢？
拉丁美洲和加勒比地区拥有约 6.5 亿人口，是一个巨大的消费市场。作为拉丁美洲第一大经济体，巴西不仅是拉美地区最大的汽车市场，也是全球第六大汽车市场。不过，巴西和整个拉美地区的新能源市场都还处于起步阶段。今年上半年，巴西的新能源汽车渗透率仅有 3.3%，其他拉美国家则都不超过 2%。界面新闻报道指出，去年巴西各类新能源汽车的总销量同比增长接近一倍，新能源汽车产业才在巴西进入快速发展轨道，这个巨大的蓝海市场正在吸引全球各大汽车产商加入。
根据南美贸易集团南方共同市场制定的规则，如果汽车产商在巴西生产了其 40% 的汽车，就可以免除进口税将产品出口到南美其他国家。36 氪认为，巴西凭借绵长的海岸线和众多深水港口，具有大宗货物进出口的天然优势，可以扮演拉美市场「中转站」的角色。巴西汽车近年的出口数据显示，当地汽车主要销往墨西哥、哥伦比亚、乌拉圭、智利、秘鲁等拉美国家。这意味着在巴西进行产能布局，既能满足巴西当地每年超过 200 万辆的汽车消费需求，又可以辐射整个拉美地区近 500 万辆规模的汽车市场。
▲ 巴西绵延的海岸线具有诸多海运港口。｜图源：shiphub
一战结束后不久，巴西的汽车产业就开始快速发展。上世纪 50 年代，巴西政府出台政策，只允许进口国内无法生产的汽车零部件，并鼓励汽车全散件组装模式进口。这促使福特、通用等车企纷纷在巴西建造新厂房，开始在当地组装汽车。短短几年内，巴西就已经能够熟练打造各类乘用车。不过，由于几十年来巴西的汽车产业基本由外资掌控，其制造业竞争力逐渐减弱，加上 2013 年起大宗商品持续遭遇熊市，福特等多个品牌在巴西市场出现产销双重下滑。
曾是大众汽车金属工人的巴西现任总统卢拉认为，对包含汽车工业在内的制造业实施更多产业优先政策，能促进国家经济发展。他提出了「巴西新工业」计划，目标是提高本土企业在新技术领域的参与度。巴西工业部也在一份声明中表示，希望比亚迪加大投资力度，在巴西生产电动汽车，创造就业和收入。比亚迪随后在今年 3 月扩大了在巴西的电动车工厂投资计划，将投资 11 亿美元在巴西东北部打造工业园区。彭博社指出，这个园区此前是福特运营超过一个世纪的生产基地，比亚迪收购后不仅可以在已有基础上快速铺设生产设施，在明年上半年实现全面生产，而且相较于福特在 2021 年关闭工厂造成的 9,000 个工作岗位缺口，比亚迪园区规模更大，预计将创造 1.5 万个就业机会。
▲ 比亚迪所收购的前福特工厂。｜图源：Victor Moriyama/彭博社
此外，今年 6 月，巴西总统还签署了一项绿色出行和创新计划，通过税收优惠来鼓励低碳排放汽车。根据华尔街日报报道，巴西的汽油价格非常昂贵，加满 53 升的油箱就要花掉巴西平均月工资的 9%，这让新能源车对巴西人更具吸引力。更重要的是，在巴西最大城市圣保罗，每周都有一天的交通高峰期可能禁止油车上路，而电动车不受限制。
锂是电动车电池的主要原料之一，而南美洲恰好是锂资源最丰富的地区。财新报道指出，经过 2021 年到 2022 年的锂矿价格暴涨，中国车企都在争相锁定海内外锂资源，南美洲的锂盐湖资源成为重点战场。Statista 的统计显示，2022 年巴西是全球第五大锂产量国。金融时报认为，巴西丰富的锂资源能为比亚迪供应链垂直整合提供天然条件。所谓供应链垂直整合，就是自研自产电池、芯片、电机等零部件，这正是比亚迪一直以来获得成本优势的重要原因。
比亚迪巴西高管在今年 1 月透露，他们已与巴西锂生产商西格玛锂业（Sigma Lithium）就供应协议、合资公司或收购等多种可能的合作方式进行谈判。这家公司正在扩建锂资源项目，开采锂辉石矿并加工成电池级锂精矿，预计将成为全球前五大锂生产商。金融时报认为，像比亚迪这样的汽车制造商直接与矿商签订协议，是确保原材料供应安全稳定的普遍做法。
不过，比亚迪要想在巴西市场继续突破，仍然要面临不少挑战。
今年上半年，巴西灵活燃料汽车的销量占汽车总销量的 90% 左右。灵活燃料即汽油和乙醇的混合物。按照巴西目前的法规，所有汽油都要添加至少 27% 的乙醇，这是一种新型清洁燃料。财新指出，在巴西部分地区，纯乙醇汽油售价仅为含 27% 乙醇汽油的一半左右。同时，当前巴西政府推行的政策中，使用灵活燃料的混合动力车型税收比纯电动车型更低。这给比亚迪等新能源汽车品牌的扩张造成了障碍。
36 氪的分析认为，虽然比亚迪目前在巴西销售电动车和电油两用的混动车，但它们仍需要时间适应乙醇技术。比亚迪巴西的高管也表示，比亚迪正在研发一种可使用乙醇的混合动力发动机，未来在巴西推出的混动车将适用于汽油、乙醇和电力三种能源。
在巴西，充电设施不足是制约消费者购买新能源汽车的主要障碍。根据巴西电动汽车协会的研究，在巴西，一个充电桩要服务 17 辆车。这意味着在充电高峰期，车主可能要等待数小时才能给车充电。此外，巴西充电站分布极不均匀，在一些人口不到 150 万的城市里，几乎找不到充电设施。财新分析指出，目前巴西境内有约 4 万个加油站，都能提供乙醇汽油，如果电动车想要进一步发展，仅基础设施方面就可能需要投资至少 1,700 多亿美元。放眼整个拉丁美洲地区，情况也基本相似。36 氪指出，拉美市场仍以燃油车为主导，除了乌拉圭等少数国家充电基础设施较好外，整体充电桩普及率都较低。
聊到这也想问问你，你会担心新能源车的充电问题吗？你对巴西这个国家还有哪些了解呢？
以上对话整理自
声动活泼旗下播客「声动早咖啡」
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原创/「声动早咖啡」
审校/Babs
编辑/Riley
排版/Riley
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