虽然合理，但总觉得哪儿怪怪的…
近日，三菱表示也将加入之前签订了备忘录的本田-日产联盟，进行资源的共享。
不得不承认，我之前压根儿没注意到这俩还玩儿一起去了😅……长期以来，本田一直被认为是一个特立独行的企业，和马自达、斯巴鲁比着谁工程师更执拗那种（当然目前看来后二者更狠一些，一个是有点儿闲钱就玩儿转子，一个外观设计可能就是工程师午餐时在餐巾纸上画的😅）。
体现在产品上，就是许多厂家都会“借种”合作车型，非常频繁，不仅日本，欧美也常常这么玩儿，而本田却很少这么干。
比较名场面的有……本田第一代Crossroad😅…当然那时候本田持股Rover，所以鼓捣出来这么换标路虎一个也合理（本田没造过越野汽车），虽然画风不太对…
以及讴歌SLX——就是五十铃Trooper。当时还推出了换标的Rodeo，甚至换标的TF小皮卡😧……
作为交换，五十铃获得了一些轿车产品，以及初代奥德赛（五十铃Oasis）。
更新的那就是本田和通用“合作”，基于Ultium纯电平台做出来的并不怎么本田的电池车了……
但时代的确变了｡
目前的情况是：
全球经济并不坚挺；
本田自己的产品类型相对局限；
世界范围内，车企纷纷建立巨大的联合体。
你再一招鲜，也架不住人家下来一车面包人😴，因此“寻找合作伙伴、共享更多资源”就成了必经之路。
不过日本本土可供合作的厂家并不太多了，原因很简单，
丰田这根大腿🦵真的很粗……
粗到铃木虽然和丰田嫡系的大发是kei car领域的死对头，仍然不耽误和牛头聊合作，而且目前来看二者的合作还挺成功的。
所以丰田除了嫡系的大发、日野外，和斯巴鲁有合作，和铃木有合作，和马自达有合作，日野和扶桑又有深入合作，织成了一张网。
当然可以和光冈合作，但人家是个小改装厂你合作了也没用😅……
五十铃作为一个纯商用厂家，和大家都有一些关联……
因此最终的合作方虽然腿不是很粗，但可选的也不是很多了对吧……就是日产。这个合作方当然有其短板：日产在戈恩的手笔下成本得到控制，但技术储备也越来越少，戈恩玩儿砸了跑路后，如今日产正在勒紧裤腰带过日子，兜里紧巴巴😅……三菱归日产后其实日子还凑合，一年80万左右，不大，但也没那么少，不过许多经典车系都🪦了🙄……比如日产如今有现成的纯电平台和研发经验，比通用的Ultium成本更低、尺寸也更紧凑一些。实际上，这次合作中，提及的合作项目就包含了纯电车型的开发。既然这项目比较费钱，至少目前市场又不大，大家一起分摊一下就轻松一点……和骚尼合作的车型计划，因此会有一些日产血缘了也说不定🙄……此外，本田缺少大梁商用车产品和相关经验，既然雷诺日产三菱这条线搭上了，那么日产Navara/三菱Triton皮卡之类的产品，也有可能“拿来主义”拉拉皮，用于扩展产品线——比如用在东南亚。而且本田关闭了英国工厂后，在欧洲目前没什么建树，利用日产-雷诺的网络影响力，也有希望在欧洲再切点儿蛋糕🍰。除此之外，本田和日产还表示将在车用软件方面进行合作。大家摊一摊，这成本不就控制下来了嘛……双方并没谈及核心车型方面有无合作——一般来说，在这种“大IP”出于形象、利润和主动权的考虑，往往会保持其独立性。也就是说，虽然尺寸上接近，但合作后极大概率思域和轩逸各玩儿各的，CR-V和奇骏、逍客也不会有多少交集。目前已知的信息中，也没有提及混动方面的合作——日产的e-power的原理和增程式插混车类似，可以看作i-MMD的简化版。二者各自玩儿挺好，将来也许会有一些技术共享，但极大概率并不会融合为同一套混动。到底是各取所需，还是各怀鬼胎，还是二者兼有，目前还不好说😅😅😅……
