早在2006年，宁芜铁路外迁工程就已经被官方提上日程。这期间十多年，很多人从孩童时代等到成交立业，该项目却长期没有实时性进展。直到这两年，宁芜铁路扩能改造工程逐渐进入“加速”阶段，越来越多难题、阻碍被解决，各个地方的拆迁和施工也同步进行中。就在近日，南京又一处涉及宁芜铁路扩能改造的大拆迁，启动了！12月26日，《宁芜铁路扩能改造工程征地拆迁红线范围房屋机械拆除房屋竞争性磋商公告》发布。其中提到：宁芜铁路扩能改造工程征地拆迁红线范围房屋机械拆除房屋已由项目审批/核准/备案机关批准，项目资金来源为其他资金：59万元，招标人为南京市江宁区人民政府谷里街道办事处。根据公告，宁芜铁路扩能改造工程征地拆迁红线范围房屋机械拆除房屋，房屋面积约36000平方米；残值归甲方所有，中标供应商无权处置。采购项目预算：59万元，最高限价：583673.27元。这意味着，宁芜铁路扩能改造工程涉江宁谷里段即将迎来拆迁！根据今年11月江宁区政府发布的消息，宁芜铁路扩能改造工程在江宁区共涉及江宁街道、谷里街道和滨江开发区三个街道园区。江宁区交通运输局根据初步划定用地红线，组织工程用地组卷报批工作，完成宁芜铁路永农补划地块相关事宜，完善宁芜铁路耕地占补平衡管理，扎实做好宁芜铁路扩能改造工程前期工作。下一步，将积极协调街道园区开展土地现状调查和林地组卷签单工作。而事实上，今年早些时候官方就发布了宁芜铁路扩能改造涉及江宁街道、谷里街道的拆迁公告。①宁（江宁区）拟征告〔2024〕32号征收范围：拟征收土地位于江宁区谷里街道荆刘社区集体、刘牧岗组、马前组、沈家组、小荆村组、小孙村组，江宁街道镇集有、江宁社区集体、曹家组、郭庄组、邱家组，牧龙社区母山组、苏桥组、塔下组，南山湖社区查家组、山林组、上坝组、土桥组，清修社区官山四组范围内。
②宁（江宁区）拟征告〔2024〕33号征收范围：拟征收土地位于江宁区谷里街道荆刘社区集体、大荆村组、刘牧岗组、马前组、沈家组、小荆村组、小孙村组、杨村组，江宁街道镇集有，江宁社区集体，牧龙社区集体、红庙组、母山组、苏桥组、塔下组、王村组、新庙组、张褚组，南山湖社区山林组、土桥组，清修社区八府组、官山四组，盛江社区小路余组，天然社区集体、柏水塘组、郑家村组，新铜社区陈村组、张村组、周村组范围内。
9月份，江宁区又进一步推进相关工作，发布了《关于宁芜铁路扩能改造工程项目征收集体土地涉及房屋补偿安置选定评估机构的公告》。
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可见，宁芜铁路扩能改造工程的推进，正在惠及越来越多人！宁芜铁路于1935年建成运营，是长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线。这条铁路线曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路，也曾经是中国最繁忙的单线铁路之一。然而，随着南京城市的发展，宁芜铁路沿线已经从过去的农田荒地，逐步成为连片密集的城市发展地区。尤其是沧波门至古雄段，已处于南京城区中心地带。这条服役八十多年的老铁路线，带给现代城市生活的已不再是便利，而是诸多的困扰，如噪音、拥堵、城市空间的割裂等等。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.48公里。未来，宁芜铁路扩能改造一旦完工，将给南京城市发展带来非常多的实质性影响！宁芜铁路实施外绕后，将有效化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响。拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。宁芜铁路外绕后，将缝合割裂的城市空间，整体打通城市发展脉络，促进铁路沿线经济发展。既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，地下穿行的轨道交通将成为衔接各板块发展的新支撑，地面绿化及交通配套等市政设施建设将成为城市空间布局的新景观。扩能改造工程实施后，设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。同时，新建铁路采取噪声排放更低的电气机车牵引，且工程设计隧道占比高，还将同步实施噪声防治设施，进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响，实现铁路运输与沿线环境的和谐发展。宁芜线位于中东部的连接地带，是沿江中西部地区通往长三角的咽喉所在，实施宁芜铁路外绕，提升区段运能，对于强化沿江通道能力有着重大意义。从运输需求的匹配度来看，既有宁芜铁路外绕后，沿线货场将整合优化，同步新建江宁镇货场，进一步优化南京铁路枢纽货运布局。今年12月6日，南京发布曾报道过宁芜铁路扩能改造工程的最新进展：作为该项目关键节点的南京南盾构隧道段，已经顺利穿越首个风险源，建设正在稳步推进。南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，全长约14.4公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里，其中盾构段长约2.4公里，采用一台土压平衡盾构机施工。
今年8月12日，隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，一路下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，上穿S1号地铁线，长距离与S3号地铁线并行，终至江宁区韩府山既有隧道。中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构经理张凡军介绍：春节前有望掘进到400环，明年10月底有望迎来盾构段隧道贯通的关键节点！还有很重要的一点，宁芜铁路的搬迁外绕，还事关南京地铁8号线的规划和建设！地铁8号线也是超级老大难地铁，从2015年提出建设到如今已蹉跎了9年。
如今随着宁芜铁路扩能改造工程实施，南京地铁8号线的建设条件也将日渐成熟。![]()
据了解，8号线一期工程线路起于生态公园站，北至十月广场站，全长约19.6km，均为地下线；共设车站11座；设停车场一座。规划中的8号线二期起始站为生态公园，终点站为中华门站。地铁8号线全线途经栖霞区、秦淮区、雨花台区和江宁区。未来全线通车的8号线，可以与多条地铁线路进行换乘。中华门站换乘南京地铁1号线；雨花门站换乘南京地铁3号线；麒麟门站换乘宁句城际S6号线；灵山站换乘南京地铁4号线；仙林中心站换乘南京地铁2号线；仙新路站换乘南京地铁7号线；十月广场站与在建的地铁6号线换乘。去年1月，《南京市城市轨道交通第三期建设规划（2023-2028年）》环境影响评价进行第二次公示，其中就包括南京地铁8号线一期工程。今年4月，南京地铁三期建设规划已上报至江苏省发改委审批。对于苦等8号线多年的居民来说，这也算是比较欣慰的消息了。未来，倘若宁芜铁路扩能改造顺利，8号线也能成功获批，对沿线板块的发展也是影响巨大的。其实无论是宁芜铁路扩能改造也好，还是最近通车的地铁7号线，以及明年要通车的地铁5号线、今年开工的南京北站等等。这些大工程，或多或少都让南京人苦等过、着急过，不过这些也都是有客观原因存在的。慢，是因为难度大，也是因为工程重要，一旦完成，对片区对城市的发展助力也是巨大的。不过等待也是值得的，这两年这些大工程全部迈出了关键的一步，或开工或建成，有了突破性进展。相信未来几年，这一切还会迎来大变样。
