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——用心看，认真讲——
2024年已经来到尾声，2025年将至，各大车企也计划在新的一年大展拳脚。
今年的比亚迪频频创造奇迹，四季度前两个月均刷新了国产品牌的销量记录，预计今年比亚迪超越400万辆应该是比较轻松的，国产品牌龙头地位稳固。而且比亚迪最近放出的2025年产品规划，堪称一颗“重磅炸弹”。不仅带来了“新一代刀片电池”的技术升级，还透露了唐L、海狮等多款新车的上市计划。
尤其是最引人注目的莫过于唐L。这款车可以看作是“唐”的加长版，定位中大型SUV，主攻高端市场。尺寸更大，意味着后排和后备厢空间都会更宽敞，这也是很多家庭用户的刚需。唐L的推出，显然是为了进一步“抢食”理想L8、蔚来ES6这些中大型SUV市场的份额。
另外，方程豹钛3也可谓是一匹不折不扣的纯电猛兽，310kW的双电机系统，4.9秒的零百加速。同时，从目前已知的多个消息来看，钛3的出现打破了原有方程豹“583”家族格局，“钛”将成为“豹”系列之外另一个IP，正如王朝网中各王朝车型、海洋网中海豹、海狮系列车型一样，方程豹也将从单系列走向多元化发展。
今年奇瑞宛如一匹黑马，销量也超越了往年，越过200万辆大关，月销突破28万辆。按照计划，2025年，奇瑞的高阶智驾将搭载iCAR 03、iCAR 05、风云A9、风云T9、风云T11、风云T10、捷途山海T5、星纪元ES、星纪元ET等十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。整体来看，奇瑞智能化已经进入关键元年，将要全面进入NOA次元，“5年走完10年智驾路”也不会是一句空谈。
今年，看到了理想汽车和问界在增程车领域的成功，众多新势力车也在加速布局。尤其是鸿蒙智行、小鹏汽车和理想汽车等品牌，均已制定了明确的2025年发展规划。其中，鸿蒙智行计划在2025年推出多款新车型，以丰富其产品线并满足更多消费者的需求，包括问界M8、享界S9增程版、尊界S800、尊界第二款车型、智界新车型等。
至于小鹏汽车2025年将会推出两款全新车型，包括小鹏首款鲲鹏超级电动体系车型，包括增程车型，该体系包含增程和纯电版本，预计在续航和充电效率上都会有所突破。鲲鹏体系的纯电续航将达到430公里，综合续航超过1400公里，而配备的超充技术也使得充电速度大幅提升。同时明年小鹏汽车会有多款车型改款，全年至少推出四款新车，包括小鹏G7、小鹏G01等。
早已在增程车领域取得了一定的市场份额的理想汽车，2025年的新车型将继续强化其在续航、智能化和驾驶体验上的优势，计划推出包括5款增程车型和5款纯电车型在内的多款新车。目前，网络上已曝光理想三款全新SUV路试谍照，三款车型均采用了纯电驱动，预计将搭载800V高压纯电平台架构，并支持5C超快充技术，命名根据尺寸的不同或为M7、M8、M9。按照理想汽车规划，新车将会在2025年推出，面向30万元以上市场。
另外，前不久，吉利宣布将极氪与领克合并，形成一个全新的品牌——“新极氪”。这一战略的背后，是吉利对未来汽车市场细分化趋势的精准把握。未来两个品牌的技术、渠道、服务等方面的资源会进行整合，打造的新车型也将覆盖60%左右的细分市场，并计划在2025年冲击65万辆年销量目标。而为了实现2025年销量目标，未来领克品牌旗下全系车型都会搭载智能电混技术，实现全系产品电气化。
饱受消费者诟病电动化转型速度较慢的合资车企，在2025年也将加快转型步伐，目前丰田、本田、大众等主流跨国车企已经公布了2025年规划。
丰田汽车方面，计划2025年为丰田和雷克萨斯品牌生产60万辆电动汽车，较2024年19万辆的目标翻3倍，并且一汽丰田bZ3C将于2025年年初正式上市，这是一汽丰田迄今为止智能化水平最高的一款车，其在智能驾驶、智能座舱以及安全方面都有非常突出的表现。同时，丰田还将加速推进固态电池、氢燃料电池的研发与市场布局，为其电动车产品的发展提供更多的技术支持。
本田汽车则在中国市场采取了双管齐下的策略：一方面，继续加码电动车业务；另一方面，也计划推出下一代混动车，以覆盖多元化的消费需求。明年将带来烨 S7、烨 GT 两款纯电新车，CR-V、思域、英仕派、艾力绅等现有车型也将迎来改款上市，目前由东风本田独家销售的原装进口车思域 TYPE R 则将会成为“绝唱”。另外，在今年 10 月，东风本田新能源工厂已经正式投产，年产能 12 万辆，初期投产车型包括灵悉 L、烨 S7 等多款电动车型。
最卖力的当属大众汽车，计划在2025年前推出超过30款新能源车型，其中50%计划在中国本土生产。其中，大众汽车将在2025年推出ID.2平价电动汽车，这是一款全新的入门级电动汽车，起售价较低。ID.2 SUV版也计划于2025年9月在慕尼黑车展上亮相，而GTI版目前也在开发中。此外，大众汽车还计划向市场推出多达75款的纯电动车型以及约60款的混动车型，以满足不同消费者的需求。
在电动车市场的发展初期，合资车企对电动车的重视程度不够，转型步伐相对缓慢。这使得合资车企在电动车技术研发和市场推广方面落后于一些竞争对手，错失了一些市场机会，但是它们根基稳固，实力雄厚，所以发展后劲十足，如今主流合资车企在坚守燃油车板块的同时，已经开始投入大量资源，试图通过更低的成本，更先进的功能设计，以打造更能迎合市场需求的新能源车型。
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