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——用心看，认真讲——
从2008年第一代DM技术的发布，到2024年5月28日比亚迪DM技术来到第五代产品，每一代都在当时混动市场都是开创性的。尤其是在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪第五代DM技术的发布，就如催化剂，进一步加速汽车市场油转电的进程。
毕竟开创油耗2时代、百公里亏电油耗低至2.9L(NEDC)、发动机最高热效率46.06%，这些数据不但在全球汽车市场首屈一指，也让第五代DM技术自发布以来，备受关注，话题不断。然而在势头巨大的赞誉里，也夹杂着声量不小的质疑。对此，我们不妨一起来认真了解清楚真正的第五代DM技术，再来定夺。
面对质疑，我们首先要了解比亚迪第五代DM技术，为什么可以突破续航上限和油耗下限，它的不同之处、升级点在哪。
依据比亚迪官方公布的资料，DM5.0主要有三大技术架构，分别是以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构，三大架构相互配合，同时核心硬件与软件都实现了全面升级，最终才实现了三个全面领先。直白一点地来说，也就是比亚迪第五代DM技术是从第四代的基础上改进升级，混动架构没有根本性的改变，仍是“以电为主”的混动思路，系统主要从插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大块进行优化整合。
首先是发动机方面配备阿特金森循环技术，压缩比由15.5:1提升至16:1；使用高滚流进气道，改善进气效率，促进空气和汽油充分混合燃烧；还有催前取气EGR废气循环系统、智能分体冷却技术、智能可变润滑系统等等，通过进气、排气、冷却、润滑等全方位提升发动机效率。
其次，EHS电混系统也做了同步优化，通过对电机转子上的磁钢、定子上的硅钢、冷却系统和传动轴的极致设计。与上一代产品相比，电混系统的综合工况效率从87.6%提高到92%，提升了大约5个百分点。
当然，比亚迪自主研发的插混专用刀片电池同样功不可没，才能让整套系统兼顾功率密度和能量密度。通过成组效率优化，刀片电池实现电池能量密度比上代提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。更重要的是，它还采用了业内首个全温域整车热管理架构，打通了电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理三套系统，并将三套热管理系统连为一体、进行整体智能调度，高温能耗最高节省10%，低温能耗最高节省8%，并且第二代电池直冷系统，可以将电池温控系统的能耗节约34%。
总得来说，也就是第五代DM技术不放过任何单一的技术细节，将每一个细节都进行提升从而提升整车的能效，以量变促质变。
实测，是回应质疑的唯一出路。虽然早在第五代DM技术发布之前，比亚迪就已经邀请了诸多媒体进行油耗、续航实测。测试结果中，所有油耗实测成绩全部低于百公里油耗2.9L的官方数据；所有续航实测成绩全部高于2100KM。
但在首搭第五代DM技术的比亚迪海豹06和秦L正式上市交付后，又有网友指出，比亚迪声称的油耗数据实际上是基于NEDC工况下的测试结果。NEDC作为欧洲的续航试验标准，其试验环境理想单一，难以充分反映车辆在实际驾驶中的油耗。
对此，在秦L DM-i万人交车暨千媒众测开营仪式中，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞明确表态，6月到7月两个月内，比亚迪会在全国范围内再次开启第五代DM-i车型的媒体测试邀请，为比亚迪第五代DM-i的油耗正名。据介绍，三条测试路线同时开跑，空调全程24度。其中，西安到哈密这条路线，从低海拔往高海拔开，一路翻过秦岭等几大山脉，中间经历连续大上坡，爬升最大海拔差有2100米，可谓“地狱难度”。
与此同时，李云飞也亲自上阵，全程直播测试了第五代DM混动系统的百公里亏电油耗。测试车型为海豹06 DM-i，测试全程103.1公里，消耗油量2.56L，百公里油耗2.48L；而考虑到电量从15%掉到了13%，综合下来百公里亏电油耗为2.54L。
“放心踩、随便开、人人都是2字头”，是比亚迪对第五代DM-i技术的信心。除了“千媒众测”，秦L DM-i近期还将在抖音上线“全民众测工业奇迹秦L”的活动，邀请用户分享到店打卡、试驾体验、提车感受、油耗实测等相关视频，让用户进一步了解比亚迪第五代DM-i。
结语
从初入汽车行业不被看好到经历过至暗时刻，比亚迪面对质疑和嘲笑，从来没有想过放弃，坚持自主研发的技术路线，直至如今领跑全国。
在核心技术上，比亚迪始终保持着高份额的研发投入。技术系统不断迭代的同时，还建立起了自己的“技术鱼池”，形成规模效应，自主掌控产品的投放，只要市场需要，捞出一条就是汽车工业发展史上里程碑级的技术。
如今，比亚迪海豹06和秦L的热销，就是市场对比亚迪第五代DM技术最有力的证明。至此，借用比亚迪总裁王传福的原话做个总结：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”
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