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——用心看，认真讲——
领克从成立之初，就在混动领域下足了功夫，从最初的PHEV，到后面推出的EM-P超级增程电动方案，领克在混动技术上的不断飞跃，让其在新能源时代的浪潮中勇往直前。
今年5月，领克07 EM-P上市48小时，新车大定订单就突破7000辆的火爆程度，充分印证了基于 CMA Evo 架构打造的领克07 EM-P，在20万内电混轿车市场的竞争力。6月22日，智享·超电之旅 领克EM-P超电双子星广州品鉴试驾会如期举办。现场汇聚了多家主流媒体和粉丝嘉宾，近距离感受了领克07EM-P和领克08EM-P的独特性能和豪华魅力，探索智享出行的无限可能。
领克EM-P超级增程电动方案是以电驱动为主的新能源解决方案，满足用户全场景、全工况用车需求，节能更性能，去哪儿都好开，是新能源出行更优解。它具备超级性能、超级智能、超长续航三大核心优势，为用户带来全程高能的最强电混体验。领克07 EM-P的CLTC工况纯电续航里程达126km，城市通勤不用油；满油满电的CLTC工况综合续航里程超过1400km。无论是城市通勤还是长途旅行，领克07 EM-P都能轻松应对，真正实现“节能更性能，去哪儿都好开”。
在实际试驾中，得益于领克Lynk E-Motive智能电混技术，该技术采用了P1+P2双电机和3挡DHT Pro变速箱的组合，领克07 EM-P能够实现高效的能量管理和动力输出。在专业试驾教练的指导下，我们更清晰地感受到了这套动力系统的强大之处。不但是动力输出十分迅猛，让驾驶者在超车和加速时信心十足，而且在电量充足的情况下，配合P1+P3电机输出，领克07 EM-P的后劲也十足，即便试驾当天车上坐了4个成年人，整个中后段急加速也表现得很轻快从容。
与此同时，领克07 EM-P采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，前面还用上了直径26.5mm的横向稳定杆，加上轿车重心本来就比SUV更低，所以领克07 EM-P的操控感比08 EM-P更好。在过弯时，领克07 EM-P悬挂的支撑性足，对侧倾的抑制明显，再加上方向盘没有什么虚位，反馈力也适中，所以开起来会比较得心应手。官方的麋鹿测试能够做到81.4km/h，紧急避障的极限速度的确比较高。
在整个体验中值得称赞的是，领克07 EM-P的悬挂虽然调得偏运动，但是它属于“刚中带柔”，在遇到坑洼路面或者高一点的减速带时，震动过滤得比较细，保留路感的基础上，让悬挂弹跳并没有那么生硬，后排乘坐舒适性不错。
如果说操控和性能上的优异表现，只能算是领克07 EM-P的正常发挥的话，智能与舒适则是其差异化竞争的一大优势。
首先在智能座舱部分，领克07 EM-P与魅族跨界合作开发的Lynk Flyme Auto领克智能座舱系统，全车包括12.3英寸全液晶数字仪表、15.4英寸中控屏、12.6英寸可拆卸智慧屏Co Pad、92英寸AR-HUD（高配或选装），可实现多屏互联，同时集成2颗业内唯二自研7nm龍鷹一号芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍，可以实现智能云导航，AR增强现实导航，四音区语音交互系统，车载K歌，车载应用商城，以及头枕扬声器，50W带风冷的手机无线充电。
其次，智能辅助驾驶方面，领克07 EM-P采用最新一代「天穹Pro」智能驾驶计算平台，搭载两颗A1000智驾芯片，算力高达116 TOPS，配合28项同级最优项高感知硬件，拥有“行泊一体”的高阶智驾能力，最高支持32项智能驾驶辅助功能，包括19项智驾辅助、7项智能泊车辅助、6项智能并线辅助。与此同时，领克高速NOA功能也计划在第四季度开启首批用户公测，可在0-150km/h范围内任意速度下启用，具备自主超车、切换高速、自主上下匝道等功能。
此外，舒适也是这款车另一大亮点，领克07 EM-P基于CMA Evo新能源架构打造，可以带来空间利用率的最大化，车身长度为4827mm，轴距达到了2843mm，其座舱内的纵向空间，甚至优于总长度更长的同级车型。并且在材质用料、设计感方面保持了领克一贯的高水准，整个车厢的档次感非常出色。尤其是在座椅体验上，领克07 EM-P打出的牌是“四座同享”——前后四座均采用整张NAPPA真皮包裹，均支持通风、按摩和加热功能。
总的来说，领克07EM-P的确面面俱到，不仅在动力上非常出色，而且智能和舒适有很大的突破，为用户提供了更高品质的舒适出行体验。未来，领克07 EM-P将与领克08 EM-P一起组成的EM-P超级增程双子星阵容的将通过SUV+轿车的不同产品类型，纯电燃油兼备的能源优势以及完善的服务体系，覆盖高端中型新能源市场的需求，为用户提供个性多元的高端新能源出行体验。
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