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近期，多家车企相继公布上半年的成绩单，从已公布数据看，比亚迪、长安集团、奇瑞集团上半年销售在目前已知销量的车企中领先。与此同时，新能源汽车市场再次证明了自己不可阻挡的增长势头。据乘联会数据显示，根据月度初步数据综合预估，6月全国新能源乘用车厂商批发销量97万辆，同比增长28%，环比增长8%。
毫无意外，今年上半年的“销冠”属于比亚迪，6月比亚迪汽车销量为341,658辆，同比增长35.02%，其中纯电动车销量145,179辆，插电混动车销量195,032辆。今年1-6月，集团乘用车业务累计销量达到了1,607,145辆。上半年，比亚迪推出了海鸥、海狮07EV、海豹06DM-i 等新车型，下半年比亚迪还有8款新车型蓄势待发，包括海豹X、汉L、宋Plus DM-i、唐L、豹8，以及一款全新MPV等，比亚迪的市场竞争力将再上台阶，全年销量有望达到新高度，并实现既定的360万辆年度目标。
紧接着是长安汽车，上半年长安汽车销量1334051辆，同比增加9.74%，这也是集团的总销量，其中自主品牌占据112.1万辆，而2024年长安集团设定的目标是280万辆，其中自主板块细分目标是220.4万辆，目前照这个趋势来推算，达成率自主板块是超过了50%，集团整体也有48%左右，实现目标的概率很大。
同时，长安汽车上半年销量稳健增长，离不开新能源的强势助力。上半年，长安启源交付量达7.3万辆，长安启源A07成为20万元以内新能源中大型轿车TOP 2;深蓝汽车交付量为8.39万辆，G318上市120小时订单突破1.4万辆;阿维塔交付量2.9万辆，阿维塔12拿下30万以上纯电轿车第一。
奇瑞集团的销量也很亮眼，半年销量首破百万，累计达110.06万辆，同比增长48.4%。年销量目标是计划增长13-23%，按照保守的212.6万辆来估算，达成率也有将近52%，完成目标问题不大。而其销量增长的动力仍然主要依靠出口和新能源两大板块，持续保持高速增长态势，其中，新能源汽车销量为18.09万辆，同比增长181.5%。
鸿蒙智行以19.42万辆的总成绩，高于（18.9万）理想，从具体车型来看，上半年问界M7和M9可谓是轮番上演车轮战，在最新的销量数据中，M7和M9的销量分别是1.8万辆和1.7万辆。值得注意的是，根据余承东前段时间的说法，等到享界S9和智界R7入列后，下半年鸿蒙智行会朝着5万辆月销。
今年上半年，理想累计销量达188981辆。今年年初，理想CEO李想将2024年销量目标定为了80万辆，不过，理想MEGA失利后，后续三款纯电车型推迟到明年发布，销量目标也下调到了56-64万辆，取中间值为60万辆，目前上半年达成率31%，想要完成全年的销量目标，理想在下半年至少还要卖出超过37万辆汽车，平均到每个月至少要超过6万辆。但考虑到理想下半年没有新车将要上市，想要达成这个目标还是相当有难度的，要知道理想到目前为止还未达到过月销6万辆的成绩。
虽然从造车新势力公布6月成绩单来看，多家新能源汽车公司集体爆发，理想汽车更是以47774辆位居当月第一，但是各家上半年销量与全年目标达成都存在一定差距，上半年没有一家企业的销量完成度超过50%，新势力中仅理想、极氪完成了三成以上，其余均在两成左右甚至不足两成，总体来说并不理想。想要完成全年销量目标，下半年的压力会非常大。
据乘联席会5月市场分析显示，自主品牌国内市场份额达到57.5%，创历史新高。与之相对应的，是主流合资品牌销量同比下滑20.8%，市场份额跌至28.8%。德系品牌和日系品牌零售份额分别为18.6%和14.8%，分别下滑2%和3.2%，而美系品牌零售份额仅占6.7%，同比下降1.4%。
在燃油车市场整体下降的背景下，头部自主品牌的新能源产品已攻入合资品牌的核心细分市场，而错失新能源汽车增量市场的合资品牌，正遭遇细分市场萎缩带来的压力。
同时在产品端，合资品牌需要在全球化与本土化之间找到平衡，一定程度上限制了其产品的灵活性和创新性。再加上，合资品牌一直以来的高定价也在一定程度上影响了其在中国市场的竞争力。
现在市场打得激烈的价格战，与之相配套的是产品战，也是产业链之战，所以合资企业想要改变的东西还有很多，既要提升新能源产品的功能配置，也需要壮大产业链，并推动汽车价格透明化。如果不及时转变观念，未来像广汽三菱、广汽菲克这样退出中国市场的合资品牌还会继续增多。
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