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7月21日，比亚迪官微重磅官宣：宋PLUS新能源累销突破100万辆！这是中国首个达成百万销量的新能源SUV，也是中国最快达成百万销量的全品类SUV。
作为比亚迪品牌旗下的紧凑型SUV，比亚迪宋PLUS新能源归属海洋网销售渠道，有宋PLUS DM-i与宋PLUS EV两种车型，整体售价区间为12.98万—18.98万元。比亚迪宋PLUS新能源最早于2021年3月上市，并在今年2月推出荣耀版车型。宋PLUS自上市以来，一直战绩斐然。上市仅一年，就以45万辆销量成绩，一举拿下国内SUV市场年度销量冠军；2023年初即实现50万辆下线，市场热度空前。
7月21日，#多地宝马4S店拒不交车#冲上微博热搜榜榜首，引发热议。据悉，多地宝马4S店拒绝交付新车，销售要求加价才能提车。综合消费者爆料的内容来看，此次全国多地宝马4S店出现大规模拒不交付的情况，车型主要集中在i3、ix3、3系这几款车型，多数消费者是在5月底6月初定的车，7月提车时被要求临时加价3万。另外，虽然有部分消费者提到车，但过程十分艰辛，在手续齐全的情况下也是在多次催促多次后才能完成提车。
4S店拒不交付的理由各不相同，对于部分已经签订合同、交付定金的消费者，门店给出的回应是车停产或者产量减少，而对于那些仅仅交了定金未签合同的消费者，门店则回应“总部审批没通过”等理由。不过，在消费者看来，宝马4S店拒不交付的原因很简单，就是宝马退出价格战，旗下多款车型临时加价，4S店不愿再按照定车时的低价销售，要求此前已经预定车辆的消费者加价提车。对于这种行为，不少消费者表示无法接受，在合同签好，定金交完的情况下拒不交付或者被要求临时加价，这种做法无异于霸王条款。
据《Business Insider》等媒体报道，7月19日，因美国信息安全巨头CrowdStrike推送的软件更新存在错误，导致全球使用其软件的Windows电脑集体陷入“蓝屏”状态，无法正常使用，多国航空、铁路、银行等都受此影响，服务一度中断。其中，电动汽车制造商特斯拉美国工厂也受到此事件波及，多家工厂设备出现报错，导致生产线暂停作业，得克萨斯州和内华达州的部分生产线被迫停工。
7月20日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示：“我们刚刚从所有系统中删除了CrowdStrike。”并附上了一张“火烧CrowdStrike机房”的AI生成图片来宣泄不满。其还在微软CEO纳德拉关于此次故障的推文下评论称，此次宕机事件导致汽车供应链陷入瘫痪，给汽车供应链带来了影响，形容该事件是“史上最大的IT失败”。
或受该消息影响，7月18日至7月19日期间，特斯拉总市值下跌319.87亿美元，约合人民币2325.4亿元。截至美东时间7月19日收盘，特斯拉总市值为7628.56亿美元。
日前，有网友爆料，某小区内一辆小米SU7底盘出现冒白烟的情况。7月18日，小米汽车官方发布《小米SU7答网友问（第四十五集）》，在文中回应了上述事件。
小米汽车官方表示，前日，小米汽车接到车辆驾驶员进线，反馈车辆在碰撞后有短时局部冒烟现象。小米汽车门店服务人员第一时间赶往现场，经与用户沟通以及现场检查后，确认情况如下：
1、车辆底盘有明显外力导致的严重破损，不过电池包仅出现短暂的泄压排气，无热蔓延、无起火。同时事故车辆事发时后台数据联网功能处于车端主动关闭状态。
2、事故车辆电池底部疑似发生极端的外力碰撞。根据现场情况分析，推测极端工况最终触发原因（目前尚无法确认底盘此前是否曾遭受磕碰），系松动的大理石混泥地砖（300*300*20mm），在轮胎碾压后单侧翘起，以尖锐的侵入角度，猛烈顶击电池包底部，并导致其撕裂（最大开口超过350mm）。最终，电池包底部严重凹陷（最大深度超过30mm），内部电芯受损裸露，变形量约14.3mm左右。
3、小米CTB电池包开发按照最高安全标准设计，针对电池底部碰撞安全开展了全面且严苛的测试，例如使用直径150mm的实心半球置于地面，然后以30km/h车速进行刮底测试，电芯变形量仅1mm。而即便应对目前行业最严苛的底部冲击测试，电池变形量也仅为5.4mm。而本次事故中，电芯变形量超过14mm，超过了最严苛测试的2.6倍，已属于极端工况。不过由于小米SU7电池包的一系列保护措施，没有导致更多电芯因热蔓延起火，仅出现短暂泄压排气。
据知情人士透露，欧盟委员会已向大众汽车和宝马发出信号，称或将考虑降低这两家汽车制造商在中国制造的电动汽车的进口关税。知情人士称，欧委会愿意将大众汽车和宝马归类为配合抽样调查的公司，从而将两家车企中国产车型的关税降至20.8%，而现行计划下的关税为37.6%。
两位知情人士表示，欧委会尚未最终决定是否降低大众汽车和宝马的中国产电动汽车的进口关税。如果欧委会与大众汽车和宝马达成协议，那么这将是欧委会首次在关税问题上的初步妥协。除大众和宝马之外，在中国生产电动汽车的美国汽车制造商特斯拉也可能会在最终阶段获得单独计算的税率。
据多家媒体报道，因软件问题，德国大众集团再次推迟多款电动汽车上市的时间，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV都将受到影响。
报道称，大众汽车全新的SSP平台的部分车型要到2029年底才会上市，这也意味着包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV车型最早要到2029年才能上市。至于大众推迟发布多款电车的原因是其软件部门CARIAD未能及时交付符合要求的软件。
日前，广汽能源位于广州市南沙区庆盛产学研基地的自主实验室及自动化产线正式落成投产。截至目前，广汽能源“万桩计划”推进过半，已在全国范围建成1000V高压直流超快充设备7278支，分布在全国31省202座城市；并开启能源出海，已在泰国建成7座快充站并于7月完成集中上线。下半年，广汽能源将持续以万桩计划的达成为目标，兼顾海外市场拓展。
广汽能源车网互动实验室具有高集成、超柔性、大功率等特色，实验室已建成全国领先的柔性交直流桩及模块一体化测试平台，支持V2G、共直流母线、超充等前瞻技术研究，最大测试功率720kW、最大电压1200V，最大电流1000A。
7月22日，大众汽车集团与小鹏汽车签署了电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将合作开发CEA（China Electronic Architecture）电子电气架构。自2026年起，国产大众汽车品牌的纯电动车型（包括基于CMP和MEB平台开发的车型）将搭载该架构。
据官方信息，这一全新电子电气架构由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车合作开发。CARIAD中国将为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案（ADAS）以及智能座舱软件功能。CEA架构是大众汽车集团开发的首个本土化电子电气架构，将在技术和经济性层面满足中国市场的特定需求。相比当前的电子电气架构，该架构将具备以下特点：三个高集成度的区域控制器将取代大量的电子控制单元——单车内控制单元的数量将大幅减少30%。这将显著降低成本与操作系统的复杂程度，同时提升运算性能和安全性。
7月17日，蔚来能源和华为鸿蒙智行官宣达成充电服务合作。根据协议，自7月17日起，鸿蒙智行用户可通过鸿蒙智行App、AITO App及问界、智界、享界车机，在全国范围查找并使用蔚来能源充电桩，充电体验和效率全面升级。
据悉，蔚来能源为用户提供从找桩到支付全流程智能化的充电服务。用户可通过蔚来App、加电App及蔚来车机，在全国范围实时查看蔚来能源充电桩的位置、价格、状态、使用情况、用户评价等信息，快速进行充电决策。此外，蔚来能源已建立覆盖全国的充电网络，并向全行业开放共享。截至7月17日，蔚来能源已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，充电桩日均可用率99.72%，使蔚来成为全国布局充电桩最多的汽车品牌。
近日，我们从相关渠道获悉，美国出口管制负责人兼美国商务部负责工业和安全的副部长Alan Estevez在7月16日表示，美国商务部计划下个月（8月）发布关于网联汽车的拟议规定，预计将对在中国和其他被视为对手的国家开发的一些软件施加限制。
Alan Estevez还表示：“我们正在关注一些零部件和一些软件，不是整车，而是一些管理汽车软件和数据的关键驱动部件，这些零部件必须在盟国制造。”今年5月，美国商务部长表示，美国商务部计划在今年秋天发布关于中国网联汽车的拟议规则。理论上，可以想象最糟糕的结果，那就是数百万辆汽车在路上行驶时，汽车软件被禁用。
7月20日，德国保时捷汽车发布最新人事变动公告，Alexander Pollich将于9月1日正式接替Michael Kirsch出任保时捷中国大陆、香港、澳门地区CEO，Michael Kirsch将重返德国另有重任，将于稍后公布。
官方表示，Alexander Pollich在保时捷已经工作超过23年，担任过多个管理职位。自2018年7月起，Alexander Pollich一直担任保时捷董事会主席，具有国际经验的销售专家Alexander Pollich将负责重要的中国销售市场。据了解，Alexander Pollich出任保时捷中国总裁及CEO后，除了保障保时捷目前的运营业务外，还将在中国市场实施以价值为导向和品牌合适的增长战略。此外，重点将放在与当地经销商的更深入合作以及进一步优化内部流程和结构上。
7月18日，上汽集团宣布，上汽集团总裁贾健旭，不再兼任上汽大众总经理；原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。
官方新闻稿显示，陶海龙于1968年出生，中共党员，工学学士，正高级工程师，现任上汽大众汽车有限公司总经理。
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