温馨提示：本文内容仅供读者参考，不作为任何投资建议。前两天刚聊到宁德时代的巧克力换电电池，紧接着这周就发布了磐石底盘，惊喜不断。实际上，磐石底盘并不是新鲜事，在今年3月份长安阿维塔的春季发布会上，阿维塔12就宣布成为全球首家采用宁德时代磐石底盘的车型，那是磐石的第一次亮相。我本以为市场已经对磐石底盘了解得挺多，不必多讨论，但最近有很多朋友甚至同行都来询问：宁德自己做底盘，那其他做底盘的厂商是不是就没戏了？这是个很好的话题，而且针对于好公司，啰嗦多少次都很值得，那么今晚就来聊聊，磐石底盘对新能源车行业的影响。底盘就是汽车里的“地基”，所有其他零部件都是往底盘上面堆的，可以想象一下，如果抽走底盘，其他汽车部件就会直接散落在地上。磐石一般用来形容厚而大的石头，在很多高山上能看到这类巨石，有个成语叫“坚如磐石”，就形容极为坚固。宁德时代把产品取名为“磐石底盘”，就是想表达这个底盘非常的稳固和安全，毕竟开车最重要的就是安全性。磐石底盘是怎么实现更安全的呢？发布会给出很多技术名词：立体仿生龟甲结构、航母式阻拦结构、潜艇级热成型钢和航天级铝合金、高韧性绝缘膜、电芯倒置设计、无热扩散技术等等。外行看热闹，反正听着都觉得很高级。咱们不去聊这些技术原理，直接看最终结果。业内有个指标叫“C-NCAP碰撞测试”，就是在多少时速下发生正面碰撞后，能够不起火不爆炸。一般行业标准速度是56km/h，而宁德直接达到了120km/h，远超红线，考虑到国内大部分高速的限速就是120km/h，因此在大部分可遇见的场景下，磐石底盘都能保证人员安全。宁德时代首席制造官倪军说：“此前全球还没有任何汽车敢于挑战120km/h中心柱碰，我们开创了业界先河。”安全性肯定是磐石底盘的最大亮点，不过在这基础上，车企如果要和宁德时代合作，还有两个优势不可忽略。磐石底盘是基于CTC技术，全称是Cell to Chassis，翻译过来就是把电池直接集成到底盘里。除此之外，只要整车厂愿意，其实连电控、转向、制动、悬架等都能提前整合到底盘上。也就是说，车厂拿过去后直接把车身装上去，就能上市开卖了。其实这倒不算是啥先进理念，如果有读者玩过迷你四驱车，就很好理解：只要底盘安装好，盖子一盖，开关一开，就能跑起来。给大家看两幅图，上面是迷你四驱车底盘，下面是磐石底盘，是不是非常相似？既然底盘不用自己操心，整车厂出新款车型就能快很多。根据官方数据，整车量产时间，可由传统的36个月甚至更长，缩短到12-18个月。如果不用第三方提供的底盘，整车厂就要自己去做研发，费时费力还费钱，直接买宁德时代的底盘，能够节省60%-70%的开发费用。同时，宁德时代的BOM（物料清单）成本也可以让主机厂BOM成本下降5%左右。那么问题就来了，即安全、又高效、还降本，是不是所有整车厂都应该用磐石底盘呢？就和前段时间发布的换电技术一样，背后都有适用和不适用群体。直接拿来用固然省事，但问题是很可能会失去“灵魂”，每家底盘都一样，就无法体现出差异化。没错，就像很多车企都要坚持自己研发智能驾驶一样，头部车企很难说服自己去使用磐石底盘。做个可能不太恰当的类比，磐石底盘有点像“预制菜”，如果是追求效率的快餐店，性价比确实很高，如果是追求声誉的大饭店，就不会考虑。于是，回到开头那个问题：其他做底盘的厂商是不是就没戏了？当然不会。专注底盘技术的企业，更多是和头部主流车企合作，根据用户画像和需求做定制研发，要在底盘上就能让消费者感受到不一样。而磐石底盘的目标客户群，是跨界造车的新势力或起步已晚的自主燃油车，她们无法承担巨额的新车开发费用，现成底盘就能大大降低门槛，加速迭代车型。最后，回到宁德时代，磐石底盘能给她带来多大影响呢？定性角度，磐石底盘既能捆绑销售电池，还能开拓新的业务增长点，无疑是与车企“双赢”的业务。定量角度，目前合作车企就是长安阿维塔，而阿维塔今年1-11月销量大概是6.25万辆，相比于整个新能源车1000多万辆有点“微不足道”。往后看，一方面阿维塔在最近几个月已经连续销售破万，势头不错，明年还想挑战22万辆的年度销量目标，另一方面很多其他车企也会和宁德对接，订单方面还是值得期待的。就和换电技术一样，磐石底盘更多像是主线稳固后的分支，相信读者们已经猜到我要说哪个词了吧？没错，磐石底盘对于宁德时代就是锦上添花。好了，差不多就说到这里，希望这篇文章能帮助大家理解，磐石底盘的价值以及对行业的影响力。《孔雀东南飞》里有一句话：“君当作磐石，妾当作蒲苇。蒲苇纫如丝，磐石无转移。”这里“磐石”是用来形容爱情的忠贞，但同样能够比喻坚定不移的信念和意志。最近市场情绪不算太好，今天微盘股指数再次下跌超3%，市场成交量不到1.3万亿，很多投资者都比较悲观。恰恰这个时候，就更要坚持做正确的事情，“炒小炒差”本来就不是咱们的投资理念，专注于找到好公司、等待好价格，剩下的就交给时间和业绩去证明吧。
