堂堂极越CEO，竟被员工围堵
文摘
2024-12-12 22:08
上海
今天有个视频传得很火，一群员工把CEO堵在办公室不让走，讨要说法，有些负责冲锋陷阵，有些负责视频记录，还有些激动地站到桌子上助阵。到底是什么样的公司，什么样的老板，惹得员工们如此愤怒？当时我在通勤地铁上就看到有媒体撰文，说昨天下午极越汽车CEO夏一平在线上召开全员内部会，表示公司经营遇到困难，要进行调整。通过后来人事部门和员工交流得知，调整模式主要有两种：第一种是12月16日前自愿离职，签署协议，赔偿2月15日前到位，N+1（但是不保证，因为“没钱了”）；第二种是停薪留职，不缴纳社保和公积金。简单说，要么原地解散，赔偿不一定有，要么为爱发电，自费上班。说实话，不管哪种都不是人干的事儿啊，难怪要被围堵。问题是，极越汽车怎么就突然不行了呢？表面原因是现金流断裂，公司实在没钱了，而深层次原因，且听我分享个内部片段。上午看到新闻后，我就和团队小伙伴说，极越终于还是撑不住了啊。结果小伙伴们都疑惑着问：“极越是谁？”我经常聊到，任何一家汽车企业，销量就是最重要因素，车卖不动说什么都是白搭，因为根本就不可能盈利。现在极越说出去，人家连听都没听过，怎么可能卖得好呢？估计大部分读者听到这个名字也很陌生，那就稍微聊几句，也算是对这个新势力品牌给予留念吧。极越汽车，原名集度汽车，是由百度和吉利合作成立的新势力车企。最初是百度持有55%股份，吉利45%，后来在2022年发生变更，最终是吉利持股65%，百度持股35%。问界=华为+赛力斯，华为负责智能化，赛力斯负责生产制造，那么极越=百度+吉利，百度智能，吉利制造。听起来是不是还不错？按道理吉利品牌价值要高于赛力斯，而且极越做出来的车子还挺好看，这里放两张首款车型图片：可惜结果事与愿违，原因有很多，但我觉得有两点是最为关键：既然是百度这种互联网巨头出马，在智能网联和人工智能方面就需要做出名气，但百度智能驾驶进展离华为差很远，甚至都达不到小鹏和理想等第二梯队的水平。这里顺便多聊几句，百度贵为“BAT”（百度阿里腾讯）一员，好像很多方面都尽如人意。就比如在大模型层面，百度是国内做的最早，但当时做出来AI生图就很一言难尽。无人知晓就说明宣传是有问题的，这个现象在很多新势力车企身上都有。以前卖车，发布后线下渠道铺开就行，消费者自己会去4S店试驾；现在互联网时代，必须要不断让自己名字曝光在大众视野，发布前、发布会、发布后都要做足功课。否则国内这么多新能源车，谁能知道你？说到这里，又要提到雷老板了，凭良心说，小米汽车智能化也没有好到哪里去（不久前才刚推出城区NOA领航辅助），制造更是没有优势。但雷军惊为天人的营销能力，让小米汽车家喻户晓，甚至路上看到“保时米”要比保时捷更激动。大佬亲自带货，已经是电动智能车的标配，先是“蔚小理”创始人，再是余承东和雷军，以及长城60岁董事长魏建军，都是值得学习的榜样。而极越的“高光时刻”，估计就是今天，热搜上都是崩盘、解散、裁员的负面消息，黑红也是红，可惜为时已晚。吉利本来就有很多车型系列，自然没有太多意愿宣传；极越CEO夏一平曾进行长达18小时的试驾直播，创下了车企高管直播的时长纪录，但知名度显然不够。如果当初百度李彦宏愿意站台极越，结果会不会不太一样呢？2024年至今，极越累计销售1.3万辆，甚至都不如其他车企一个月的销量，不倒闭倒显得不正常。威马、高合、飞凡（和荣威合并）、哪吒（暂时还撑着）、极越，下一家将会是谁？我想，国内新能源车企最终留下个10家就差不多了。对于新势力车企，差异化非常重要。要么拼命搞智能化、要么做出海生意、要么就守住目标客户，活下去是最重要的任务。对于零部件企业，选择什么样的客户很关键。年初客户报过来的销量预期也要打个折扣，否则备货备多了就是面临减值。对于消费者，选择有一定销量规模的品牌会比较稳妥，否则很容易买到“绝版车”。看到有位网友去年买高合、今年买极越，有点惨（当然某种角度也是很支持国产创新，值得敬佩）。对于汽车从业人员，有时候选择新势力就职也是没办法的办法，现在找工作不容易。极越这次停薪涉及5000人，背后又将是多少家庭的日常生活被打乱。听说有位极越美女主播，在得知自家车企倒闭后直接切换求职模式，还涨了不少粉丝，导致不少车企都抛出橄榄枝，算是自媒体下的因祸得福。最后，在围堵CEO视频里，画面扫到贴在墙上的两行大字：中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字。真令人唏嘘啊。
