温馨提示：本文内容仅供读者参考，不作为任何投资建议。今天比亚迪算是火了一把，不过并不是啥好事情，而是被爆“打压”供应商，到底是怎么回事？一起来探个究竟。核心观点是：要求供应商明年降价10%，并且在12月15日前要考虑好并给到最新报价。邮件一经流出，就引发了轩然大波，很多群里都在转发。伴随着截图一起，是各种对比亚迪的负面评论，大概就是说压榨供应链，臭不要脸。最有趣的是，后来还冒出一份“回信”，直接回应了比亚迪这位何总，先是表示强烈不满和严正抗议，再是把事件拔高到产业链和人民利益的维度，最后是明确不接受降价。这份截图就不贴出来了，出处不明，而且从我角度看是漏洞百出，大概率是广大吃瓜群众为了宣泄情绪而创作，甚至是让AI代写的。但不管怎么样，这件事情影响程度有点大，比亚迪品牌和公关部总经理，赶紧在社交平台发文解释：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”有趣的是，下面留言区里自动分成了两派：一方觉得商业谈判是正常操作，肯定会有讨价还价；另一方觉得邮件里明明是通知和命令，而不是协商的语气。到这里，事情基本就告一段落，比亚迪方面也没有再给出回应。一是流传出来很莫名其妙：虽然邮件没有盖公章的商业文件那么机密，但供应链价格怎么都能算作是商业谈判信息，就这样把内部邮件流传出来，还特意圈出关键信息（图一中的蓝圈和红线）。别有居心事小，违反法规事大。二是引起轩然很莫名其妙：其实一大早就看到有群友在转发，我看了眼就一笑了之，并没有放在心上，没想到能变成热点话题。汽车产业链每年降价（业内称年降）是很正常的事情，整车厂提出降价目标，零部件厂商给个能接受的折扣，双方坐下来谈判，商量出个折中价格，年年如此。同时，细心网友还挖出上汽大通汽车也向其供应商致信过，邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目，目标是降本10%。三是抨击车厂很莫名其妙：汽车厂商价格战是常有的，实际最受益的是消费者，尤其比亚迪确实是给很多车主带来了物美价廉的产品，并一举把日韩车企赶出国内市场，实在没道理被骂呀。看到这里，相信很多读者会觉得，博主明显是在给比亚迪开脱，真没有哈，最后就聊下对年降的思考。有朋友问我说，年降这个事情是不是就有点问题，为什么每年供应商都要降价呢？我说，那你希望买车时候，是买的便宜些还是贵一些呢？如果希望买的贵一些，那土豪朋友请让我抱个大腿，如果希望买的便宜一些，那就要考虑怎么便宜下来。价格下降，想要利润率不变，要么是减少成本，要么是控制费用。说的再直接一点，就是要整车厂和汽车零部件厂商一起配合，前者以规模效应（卖得多）尽量多平摊点费用率，后者给稍微打个折扣，这事儿就成了。这里面核心就是“折扣”力度，给多给少，更多是看话语权谁高，而话语权是产品力和供需关系决定的。举个例子，同样都是整车厂的供应商，A做的产品其他人都做不了，那么折扣肯定就给得少，硬要10%人家就不跟你玩了，B做的产品门槛很低谁都能做，那么折扣就要高一点，否则汽车厂商分分钟就把你给换了。回到现实，要明确的是：比亚迪确实是整车厂里要折扣要得比较狠的，这点毋容置疑，毕竟一年能卖400多万辆，毕竟有自己的垂直供应链。而越是这种整车厂，越是能看得出，哪些零部件厂商更值得研究。平时调研时，我经常会问汽零企业对比亚迪的看法，答案大体是两种：第一种是苦哈哈地看着我，说比亚迪确实很强势，每年都要谈判甚至有时候按季度谈判，看在规模够大的面子上没办法，增收不增利；第二种是淡定得不得了，说比亚迪就是漫天要价，我们直接就地还价，意思意思降一点，但不管怎么样都要保证10%-12%利润率，达不到就另请高明吧。很明显，第二种就是需要去寻找的好公司。产品竞争力足够强，在下游面前能够说得上话，遇到再强势的客户都要保证自己的盈利水平，业绩自然不会差。外行看热闹，内行看门道，投研这行就要有自己“小绝招”，这样每件事情就都能得到收获，可供读者们参考。最最后，写完后想看看比亚迪股价是怎么个情况，结果涨跌幅是0.0%，想过不会有太大波动，没想到是毫无波澜哈，挺有意思。
