我还以为你们不知道呢…
保时捷的设计老大Michael Mauer在近日和澳大利亚汽车媒体Drive的访谈中坦言，如今的普遍趋势是车每换一代就更肥大一些。甚至连自家的经典跑车保时捷911也是如此。
同时他也对此表示了无奈😮💨，外部原因是越来越严格、复杂的政策法规限制，内部原因则是目前的911性能越来越强，而马力的大幅增加，也意味着整车结构的增强、轮胎尺寸的进一步加大，刹车尺寸的进一步增加。
总之一切都要随之增强和加大🫨……
“你可以对比一下二三十年前的那些保时捷，就能看出来这些年911的动力增强了多少，以及肥了多少”
20年前的是996，卡雷拉只有1.77米宽，典型体重1.3吨出头。当然动力和现在差距也挺大的就是了……
30年前则是最后的风冷荣光993，普通版1735mm宽（Turbo当然要更宽一些）。“我们也意识到了尺寸上的增肥趋势，但法规、性能等方面的日新月异束缚了我们的手脚，目前暂时也只能做到这个程度了😅…”这种事儿其实几乎所有厂家都面临着。随着法规越来越严格、车子动力越来越强、用户对空间和舒适感的要求越来越高，绝大部分车的尺寸都是在逐渐增大的——如今的捷达，比40年前的帕萨特更大更沉。这种事没有对错，毕竟生意嘛，就要在合规、客户不同需求之间找平衡。Mauer表示如果“电池技术成熟”的话，他们也许能够设计出更小巧紧凑的911 EV。不过这句话里面有多少文字游戏目前存疑，毕竟以目前的电池技术，你弄个911 EV怕是比现在的更肥，而且更沉得要死😅……而“成熟”又是怎么个成熟法？固态电池🔋？那具体能减重到什么程度尚未可知……而且“后面没Boxer的911还是不是真的911”这事儿在目标客户心里占多大分量，也是不可小觑的问题🧐……当然尺寸和体重问题其实在Porsche上并没尖锐到那个地步，最新的911 GTS四驱版1.65吨，当然比半个世纪前的经典卡雷拉RS 2.7（960公斤）肥了很多，但放到今天还是很收敛的了。历史文件不具备___嘛。更何况如今欧美的纯电需求疲软，以至于保时捷已经明确了2030年前肯定是不会有911 EV的。那么有没有逆势不增肥，甚至缩小的车呢？还真的有一些。比如Kei car——如今3.4米长、1.48米宽、0.66排量、47千瓦限制是1998年定的，在这之后Kei car就一直这么大点儿。实际上，0.66这个排量限制🚫甚至可以回溯到1990年😅😅😅……真的是古老规定了…所以这20多年，出于税费优惠的考虑，Kei car们尺寸基本没变过（只不过由于MPV化车型的热销，高车身的车型更多了），30多年来也一直没超过660cc。因此才会出现S660这种神奇的超微型中置后驱跑车……大发的方案常规一些，FF的，但硬顶敞篷微型车也挺猛……Copen也是唯一有GR Sport版本的大发。陆巡300系其实也是——比如这种GX低配车，在搭载更沉的3.3升柴油机的情况下，也只有2.41吨，比老款明显轻一截。必须要提的当然是MX-5，新车比NC（上一代）明显更小、更紧凑、更回归初心，不愧是一帮整天想着玩儿转子的可爱疯子☺️……
