尽量言简意赅
昨儿抽空试驾了一下@冯潇 那辆跑油耗的新凯美瑞。我对中型轿车普遍兴趣不大，但对这套2.0混动兴趣很足。
简单介绍一下吧。佳美至今9代，当年曾经有掀背车、旅行车、敞篷车、双门车等等，但后来逐渐都取消了，只剩下标准Sedan。
嘿嘿没错这也是佳美。
9代并非一个彻底的新车，而是8代的重大改款。这代哪怕在北美也没有V6，2.0混动版则是国内特有的组合，税费可降了一级呢👻……
国内外的Camry造型其实是基本一致的，头灯比较普锐斯，需要些时间习惯。相较于运动型，普通版的保险杠造型更含蓄，总觉得好像少点儿什么，但的确没少……可能因为大嘴了好多年，突然改小嘴儿了不习惯……内饰属于围城，米国佬看我们的豪华，我们看米国佬的便利😅……虽然不是垂直换代，但新车下盘不仅更柔韧了，整体感也明显更强，是一款可以“抡起来”享受一点儿驾驶乐趣的车😁，与刻板印象中的那种“代步凯美瑞”大相径庭。哪怕顶着油硬过弯，下盘也不会有过多的扭动。侧倾会有一些，但总的来说得体。虽然比全新雅阁要差一点，但足够良好了，这毕竟只是辆十几万的Camry……刹车脚感比我的这辆2.5混动RAV4又更正常了一点，使用时非常流畅，完全不需要适应。2.0升混动目前还是大陆市场专属，和2.5混动相比最直观的差异就是税费降低了一级。这对“半路夫妻”开着到底怎么样？会不会不够力？我多少有点怀疑。但上路第一脚油起，担心就完全被抛在脑后了——这款2.0混动的凯美瑞不仅顺，甚至还有点猛😳！中型轿车和紧凑级SUV放在一起对比并不太合适，但一个是1.61吨、197马力、2.0排量，一个是1.66吨、218马力、2.5排量，多少还是有一些对比意义的。和开去的RAV4比，2.0混动凯美瑞无论推重比还是基础排量都略处下风，2.0自然吸气引擎更被一些键盘驾驶者斥为“不配叫车”。但实际上起步时它十分积极和轻快，比2.5混动的RAV4还要干脆一点。虽然排量小了20%，但在日常驾驶时，我并没有感到它和2.5混动的RAV4有明显的动力差距。相反，由于油门响应十分积极，在主观感受上它比2.5混动RAV4还显得更快一点😧……2.5混动RAV4开的时候很轻快，但CVT感还比较明显（当然没有皮筋效应），转速略显平淡，而这款车无论小油门还是激烈驾驶，响应都更主动和活跃，转速拉起得恰到好处，生龙活虎的，同时又很顺，明显更高级😁……哦对，这套2.0混动启机时的振动、运转时的噪音水平、引擎音调也比我这套2.5要明显更好——这和凯美瑞的中型轿车身份应该密切相关。总的来说，搭载2.0混动的凯美瑞完成度很高，更小的排量并没对它造成任何困扰，良好的标定让他动静皆宜。这看似高级的触摸空调要算一个，物理按键判几年🙄……除此之外，前后的玻璃顶偷了一点头部空间出来，但缺少遮阳帘的它蛮晒的，前半部分也打不开，不能说没卵用吧，但也差不多——尤其是空调很凉，更显得头顶晒了😧…试完这款车，我对下一代RAV4还挺期待的。如果动力性格、底盘水准能做到类似水平，会比现款明显更高级一些🥹……哦对了，老冯还开这车跑了油耗，很省油，同时坐实了丰田著名的“悲伤表”——表显油耗非常保守，实际油耗要比它明显低一截😳😳😳……我对任何中型轿车其实兴趣都不大。但这车更佳的底盘素质、再次进化的2.0混动，想必也会对将来的许多其他产品有指导作用。想想都令人开心👻……
