欧洲新能源车市：欧洲车企加速投放2.5万欧元BEV，凭借品牌影响力与中企竞争

文摘 2024-11-18 00:02 北京

在欧洲，以2.3万欧元的、自2024年夏季开始交车的Citroën e-C3（2025年计划投放起价2.0万欧元的廉价版）为开端，预计2024～2025年售价2.5万欧元左右的众多BEV将正式登场。背景原因在于，2025年欧盟强化碳排放量法规（115.1g/km→93.6g/km、WLTP）要求车企必须提升BEV销售规模，为与以低端车型为中心、销量在欧洲不断增长的中国系车企OEM相抗衡，投放廉价/小型BEV已成为关键课题。欧洲汽车产业界已形成“消费者作为大众消费品(Volume Zone)能够接受的BEV价格在2.5万欧元，2.5万欧元的BEV有可能充当规则改变者(Game Changer)的角色”的共识，预计到2025年左右大部分的量产车品牌都会推出满足上述价位的B细分区间BEV。据环境NGO组织Transport & Environment透露，当BEV出现售价2.5万欧元的选项时，将能拉动100万辆/年的BEV销量。

为能降低成本推出2.5万欧元BEV，各车企正在推进：①获得规模效应（通过大量采购降低平均每个单元的购买价格等等）、②活用低成本平台（PF）、③采用LFP（磷酸铁锂电池）等工作。围绕①，据推测在欧洲系OEM中最具优势的当属Stellantis。该集团不仅旗下拥有Citroën、Fiat等多个量产品牌，还采用了能够同时支持BEV和ICE车的Smart Car平台，这会比采用BEV专属平台的大众和雷诺更容易获得规模效应。该集团计划基于Smart Car平台生产和销售7款车型（含ICE车），假设每款车规模达15万～20万辆/年，预计7款车将能获得105万～140万辆/年的产销规模。此外，诸如Renault Twingo和VW ID.1等等，预定2025年以后上市的2万欧元以下A细分车型能对BEV市场扩大做出多大贡献也值得关注。

截至2024年上半年，从廉价BEV的售价来看，中国系车企已处于优势地位。例如，位居B细分区间的比亚迪Dolphin Mini（中国名为：海鸥）将在2025年投放欧洲市场，据推测其售价为2万欧元左右，将比欧洲系更为便宜。欧洲系OEM为了能与以低价格为卖点力争扩销的中国系相抗衡，除了降低成本之外，还计划宣传其售价以外的优势。作为其战略一环，已出现最大限度活用过去积累的品牌影响力的动向。比如说雷诺的Renault 4和Renault 5、大众的ID.Buzz（以BEV形式推出的、令人备感亲切的原先昵称“大众巴士”的VW Type2车型）等等，预计今后5年左右参考过去的标志性车型推出BEV的趋势仍将持续。

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